▲图片来源:微博用户
刚刚交出8月份交付的惨淡成绩单的理想，如今却要在李ONE降价停产，这让数千名刚刚拿下李ONE的车主感到不安，集体投诉“销售欺诈”。很多人吐槽“降价不到24小时，就是割韭菜”。
无独有偶，去年5月，Ideality发起了“割韭菜”活动。虽然新款2021款李ONE只比老款贵了1万元，但新买的车却毫无征兆地“升级”了，这让买了老款的车主们气愤不已，集体投诉。
为什么理想要新车踩旧车？
自杀
作为造车新势力的领军人物，理想曾数次成为国内中大型SUV销量的尖子生，一时风光无限。
但是再好的销量也卖不出去。
根据最新的8月份销量数据，8月份新车交付量最理想为4571辆，同比下降至少50%，环比下降56%。8月份，新势力销量榜跌至第七位，远远落后于小鹏和蔚来同期9，578辆和1.07万辆的交付数据。
要知道，理想中的L9是8月30号才交付的，而李ONE依然是在售主力机型。不难看出李一个人卖不动了。
李ONE曾经创下“新势力交付10万辆整车”的最快纪录，如今销量却是一落千丈，看似意料之外，不可思议，但一切都有迹可循。
以旧换新，消灭李一家是迟早的事。
“因为理想L8是李一的替代品，在替代之后，李一将不再生产它”。
▲图片来源:中新经纬关伟
这一次，李一个人降价，停产。官方客服的回答也证明了新老交替下李ONE被新模式干掉的事实。
不仅如此，李的创始人李想早就声明:“不要在L8的这个阶段买。”甚至在8月底，李就迫不及待地在微博上分享了理想L8的产品细节，他的注意力早已从李ONE转移到了新机型上。
产品迭代已成现实，李ONE的退出势不可挡。
从企业角度来说，打破长期单一的产品局面势在必行。理想L9和L8的问世，不仅可以拓宽收入增长来源，还可以用产品矩阵吸引更多不同层次的消费者。
但在快速迭代下，理想没有处理好新产品和老车主的利益关系，只能再次演变成“割韭菜”的问题。
据了解，黑猫投诉平台上关于“李欺诈销售”的投诉有上百条。理想是以“打造移动之家，创造幸福之家”为企业愿景，但在产品迭代中忽视消费者的利益并不符合企业的初心。
开箱体验
我觉得李是自媒体，对流量密码有自己的营销方法——他的语言并不奇怪。按照他微博里经常喊的口号风格，踩个李一把举起理想的L8很正常。
之前以“500万以内最好的家用SUV”作为理想中的L9，而现在，理想中的L8是“四倍于一的压力去进攻中大型SUV的市场”，随后网上有观点认为“理想中的L8是压倒李一的最后一根稻草”。
▲图片来源:微信文章搜索截图
还没和消费者见面，理想中的L8就频频“现身”在纠纷中。
但是，营销再好，口号再响亮，最终还是要落到产品端。事实上，关于理想的产品质量有许多争议。
Ideal L8预计在今年11月初发布，由于尚未投入市场，其用法无从谈起。
但无论是李ONE还是理想L9，都存在不同程度的产品质量事件。
我曾经在上一篇文章《亏损14亿，我的理想怎么了？分析了李想的营销行为，年轻人买不买，描述了理想L9的“空气悬浮”事件。
▲来源:微博用户万春雷
空气悬架一直是“贵”车的配置，如宾利、劳斯莱斯、奥迪A8等高端豪车车型。
随着我国新能源汽车的出现和发展，相关供应链开始国产化，空气悬架逐渐成为理想L9、小鹏G9、蔚来吉氪气001等新能源汽车的标志。
空气悬架的核心部件是空气弹簧。有意思的是，理想L9公布的空气弹簧供应商有三家，其中威巴克是宝马、劳斯莱斯、奔驰的等效德国供应商，宝龙科技、孔辉科技是国内供应商。
就像打开一个盲盒，消费者最终得到哪个空气弹簧配置，完全取决于运气。
不仅理想的L9有“盲盒”属性，电动车品牌氪001也玩过“盲盒”。
2021年，Jikrypton 001上线，其电机配置由魏锐和日本电力两个品牌随机加载。这种随意性惹恼了消费者，他们别无选择，只能改变方案，改成消费者自由选择品牌配置。
要知道，几十块钱的盲盒玩具玩的是心跳和惊喜，几十万的车玩的是盲盒，这是卖家剥削消费者的权利。
怀平蒙
理想虽然有缺点，但对自己要求很高。
作为新能源汽车的新势力玩家，我有苹果的梦想，以乔布斯为师。
我想李在财报会议上已经多次提到:十年后，我会看自己的能力，希望达到和苹果一样的水平，打造出像iPhone系列这样的爆款产品。
▲来源:李·
李要从实际行动对标苹果，从李ONE、理想L9到更多的产品布局。理想的产品规划类似iPhone系列手机，从李one的爆款开始。其他新的软硬件都在它的基础上进行了升级，针对不同的需求，以不同的价格、不同的型号和功能进行产品组合拳，培养不同类型的消费者。
苹果的成功路线就在那里，学的不仅仅是理想，还有蔚来。但理想学的是产品思维，蔚来学的是品牌生态和用户理念。
苹果公司每年举办的全球开发者大会WWDC被称为科技春晚，向开发者和消费者展示最新的软件和技术。从2017年至今，蔚来每年的车主竞购NIO日也是发布产品信息的重要场合，也从用户的角度塑造了车主的凝聚力。
▲来源:环球市场广播官微
不仅如此，蔚来社区也做得不错。
在蔚来APP中，公司不定期为车主举办活动，包括去公路旅行和音乐会，以加强车企和车主之间的情感联系。
几年前，苹果决定进军汽车赛道。虽然没有正式推出任何产品，但“泰坦计划”仍在进行。今年6月，苹果公开展示了新版车载系统Carplay。
咨询公司Strategic Vision曾发布了一项对20万名新车车主的年度研究结果，发现26%的受访者会考虑苹果生产的汽车。如果苹果车出来，知名度会比特拉斯高。最近在欧洲，本田公布了新款大黄蜂的发动机，预计将于今年秋天在EICMA上公布。这款全新的直列双缸发动机，实际排量为755cc，采用了继承自Africa Twin的单凸轮结构，拥有270度相位曲柄，实现了与90度V型双缸相似的特性，最大输出功率为67.5kW(约92匹马)。
一夜之间，似乎全球各大品牌都对并列双缸充满了兴趣，从阿普利亚的660到KTM的890等等。，而并列双缸似乎是一个新的焦点。这种东西自然少不了本田。本田现在虽然有745cc的双缸平台，但是还不够强，不能和这些新晋双缸小伙子比。全新的双缸发动机，虽然无法碾压这些对手，但也可以与之角力。
本田的发动机将安装在一系列新的750车型上，包括本田的新大黄蜂和XL750 Transalp。就发动机外观而言，可以说是缩小版的CRF1100L Africa Twin。凸轮链看起来像右侧的非对，但水管接线不同，右侧的盖子似乎有了新的形状。
随着其中一款新发动机车型，XL750 Transalp路试谍照已经曝光。这款新的拉力车型车身上有明显的Transalp字样，750字符不太明显。发动机明显是直列双缸，而不是NC750那样的前倾式布局。目前本田的中量级拉力赛车型确实缺少一个硬核角色，而XL750 Transalp的到来也会成为这个级别竞争对手的大敌。
同平台的另一款车型全新“大黄蜂”也发布了视频预告，但目前我们能看到的，除了白色的油箱和黑色的后视镜，再无实车消息。今年的米兰车展将是全球各大品牌的主场，本田全新的750双缸平台也将亮相米兰车展。
值得一提的是，蔚来继续发挥学习的精神，还决定开始副业——卖手机，并表示每年开发一款手机，就像苹果一样。
造车新势力竞争复杂激烈。相比蔚来，专注学习苹果产品的理想，这次是在8月份暂时低头。之后理想L8的上市能否照亮未来，还有待观察。