9月4日,有消息称“李ONE降价2万元,将于今年10月正式停产”。消息传出后,在网上引起热议。
目前关于黑猫官网的投诉已经过千。业主认为“降价”损害了业主利益,要求李尽快给出解释,给出解决方案。此外,部分车主要求退款2万元或保留车主更换新车的权利。
紧接着,9月7日晚间,蔚来发布了第二季度业绩公告。有媒体根据报告期内蔚来的销量进行了估算,得出“蔚来卖车亏了十几万”的结论。有网友认为这是一种反向宣传,把做生意搞得像慈善一样。声称不需要买车,“给我5万”,销量巨大,各方共赢。
早在9月初,新能源汽车8月销量数据大多出炉的时候,真的是几家欢喜几家愁。尤其是曾经的造车新势力三巨头韦小立,已经落后了。
8月,第三名蔚来汽车的销量增速跑赢大盘6%,但82%的同比增速却落后于大盘。根据公开数据,蔚来距离第三季度3.1万至3.3万辆的业绩展望还差10,271至12,271辆。蔚来要想实现15-20万辆的年交付目标,需要在第四季度平均每月交付至少2.2万辆新车,任务十分艰巨。
第四名的xpeng Motors 8月单月销量为9578辆,同比增速仅为33%,环比下降17%,明显低于平均水平。因此,小鹏失去了前七月销售冠军的宝座,输给了哪吒。
李更惨。8月同比增速下降52%至4571辆,环比增速也下降56%。7月份,李的月销量也降至10,422辆,而6月份为13,024辆。以8月累计销量来看,57%的同比增速并不算高,75596辆的数据在造车新势力中排名倒数第二。
这种降价促销政策的口碑似乎也不太好,暴露出市场策略的执行和消费者体验的控制水平还有提升空间,也给后续的汽车销售带来压力。
最近“韦小立”陆续发布中期业绩,杠杆游戏看起来真的很焦虑。
营收:上半年蔚来实现营收202.3亿元,同比增长22.96%;Xpeng Motors营收148.91亿元,同比增长121.85%;李营收182.9亿元,同比增长112.4%。
营收增长方面,Xpeng Motors和李实现了翻番,蔚来相对缓慢。毕竟它的总营收是三者中最高的,所以高速增长并不容易。
我们再来看看。舆论关注一个更高的问题:魏小利卖得越多,他们输得越惨。
上半年,魏小丽一家三口仍然无法解决增收不增利的尴尬。
第二季度,蔚来净亏损27.57亿元,同比增长369.6%,较2022年第一季度增长54.7%。这是自2021年以来最高的单季净亏损。
李公司和兴鹏汽车公司的情况很相似。
第二季度,李净亏损6.41亿元,为上市以来单季最高亏损,而其2021年的净亏损仅为3.21亿元。同期,Xpeng Motors第二季度净亏损27.09亿元,同比增长126.1%,单季亏损再创新高。
整体来看,今年上半年,魏小利净亏损分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元,三家合计亏损近百亿元。
从亏损原因看,一方面是上游原材料价格疯狂上涨。碳酸锂作为动力电池的负极原料,价格从2020年7月的4万元/吨飙升至今年3月的50万元/吨,带动动力电池价格大幅上涨。
二是行业参与度越来越高,很多传统大厂的新能源汽车产品开始追赶。据经济观察报统计,传统车企新品牌增速还不错。连体车数量最多的广汽爱安也有8%的增速。8月份销量27021辆,前8个月累计销量152305辆,成就斐然。
赛斯旗下AITO销量首次破万,环比增长39%,整体销量排名第五,进步神速,未来似乎钱无限。
其次是吉利旗下极其氪气的车,同样保持高增长。后面的蓝鸟和知几增长也不错,都远高于大盘。