当然，SAIC奥迪Q5 e-tron月销几十上百辆的失败成绩单背后有很多原因，但都逃不过表面的豪气，其实都是割韭菜忽悠的。
摩擦强力季铵盐
Quattro一直是奥迪引以为傲的四驱技术，在燃油车时代展现了强大的实力。Quattro的全时四驱系统历经六次创新，成为四驱的代表技术，反应迅速，稳定可靠。奥迪Quattro是全时四驱，可以兼顾公路性能和通过性能。托森是公认的Quattro的灵魂，但是电车不需要机械差速器，所以Q5 e-tron没有Quattro的灵魂。
根据官方资料，只有奥迪quattro名称的Q5 e-tron高配车型。虽然也是四驱，但是电动车的四驱显然比燃油车的四驱更容易实现，设计思路基本上是分两路，所以这波叫硬擦。
性能一样的话，没毛病。但Q5 e-tron quattro版在性能上并无亮点。225kw的最大输出功率和460的最大扭矩与真正的quattro还有很大差距。
努力学习愚弄
除了希望被quattro割一波韭菜，SAIC奥迪还把Q5 e-tron打造成不折不扣的智商税。
售价37.65-47.95万元的豪华电动车Q5 e-tron是一款让人眼花缭乱的ID.6换壳车。这两款车都是基于大众MEB纯电动平台打造，在电动汽车最关键的三个部分高度相似。入门级的Q5 e-tron和低配版的ID.6 CROZZ输出几乎一样，都是最大功率150kw，最大扭矩310 Nm。不过要知道ID.6系列起价25万左右，光是奥迪的logo就割了10万的韭菜。
然而，作为BBA的一员，奥迪应该保持它的骄傲是可以理解的，但高溢价并没有带来应有的豪华。
除了在动力方面糊弄，SAIC奥迪在底盘悬挂和刹车方面也抄袭了ID.6。说白了，SAIC奥迪Q5 e-tron有损奥迪豪华车的称号。前麦弗逊+后鼓式刹车的组合在定位较低的ID系列上是合理的，但在Q5 e-tron上应该不成立。操控性对汽车的驾驶体验非常重要。如果这方面不好，那么贾所谓的奢侈呢？
一丘之貉，永不悔改
如果奥迪的产品力能像贾的嘴那么硬，奥迪肯定会卖断货，但现实恰恰相反。
如果让我用几个词来形容现在SAIC奥迪的几款车型，那么我认为是:清晰和愚蠢。
这是最近网络上用来形容大学生的热词。用来概括SAIC奥迪恰到好处，有点强但不多，有点心机但不深。
开山之作A7L，强行加长，毁了经典。它捡了芝麻丢了西瓜，以为国内消费者会为大空间买单，却忘了潜回真正的灵魂。此外，它还伴随着质量问题，如溢油风险。再说一次，我只是想虚度光阴。
之后的纯电动型号Q5 e-tron就和上面说的一样。
然后随着奥迪Q6的出现，祖传的换壳技巧与大众途安高度相似。它的车型级别更高，价格也比Q5L贵，但它使用的是二级MQB平台。本来大众途昂就已经牢牢把握住了市场，定位更高的Q6肯定不想蹭途昂的热度。造成这种情况的原因大部分还是鬼混。