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缺芯涨价,工厂停产,2022年车企面临“春困”

   日期:2022-04-27     浏览:1    
 2020年第一季度,汽车销售下滑42.4%,全行业不得不展开艰难自救。

两年后的今天,又一轮严峻挑战现实的摆在车企面前。春天里柳絮飘飘,谁也没有预料到汽车业会如此脆弱。面对供应链中断的危机,何小鹏的疾呼、余承东的转发,汽车人的焦虑弥漫开来。

新能源汽车的增长势头还能延续吗?传统能源车还有空间吗?不确定性下,汽车业的竞争却日趋激烈,新老交替的时代里谁能活下来还是未知。

01

春天之困

春天在哪里?

2月国内汽车销量继上个月的增长之后,又增加了18.7%,达到174万辆。然而,进入春暖花开的3月,一切发生了改变。

3月13日,一汽集团宣布长春五大整车生产厂全面停产。紧随其后的特斯拉上海工厂在3月也经历了反复停产复工。

不见往日的喧嚣和上万名员工来往的身影,特斯拉86万平方米的工厂园区陷入了复产无期的沉寂,其销售一度火爆的Model 3生产线也不再运行。

经历曲折“停产复工”的还有上汽大众,早在3月下旬就实施了两次48小时闭环生产管理,随后则宣布从4月1日起停产。

紧接着4月14日,长城汽车宣布其旗下SUV坦克300生产线暂停,该车型涉及的8家供应商早已停工停运。

根据乘联会统计,2022年3月乘用车整体市场产销分别达到182.3万辆和157.9万辆,环比分别增长22%和25.6%,同比分别下降0.3%和10.5%。

由国家统计局公布的各省生产数据得知,上海市和吉林省分别占2021年全国汽车产量的10.7%和9.1%。这一区域却在今年成为了本次汽车业停产中的重灾区。

数据来源:根据公开信息整理部分受限企业情况

上海市和吉林省也是重要的零部件基地,汽车零部件工厂也陷入困境。汽车零部件工厂的停摆也直接影响到了整车生产。

近年来,随着上汽和特斯拉临港建厂,宁德时代、地平线和均胜电子等一众中国供应商纷纷在上海落点。

采埃孚、博世和安波福等全球头部企业更是早就在上海驻扎。

其中,博世主要为下游车企提供车身控制芯片及电子稳定系统(ESP),早在今年2月就被打乱了生产节奏。近期,博世在吉林的一家汽车零部件工厂也被迫停产。

安波福也受到了严重影响。该公司是国内最大汽车线束供应商,市场份额达到80%。其在上海嘉定区拥有多个生产基地,主要为特斯拉、上汽集团、一汽集团和福特等整车制造商供货。

上海的情况加重后,周边省市的零部件企业也在不同程度受到影响。苏州昆山汇集了众多体量不一的印刷电路板(PCB)企业,目前均宣告停工。这类供应商主要为整车一级供应商提供发动机、车身和底盘控制系统等电子控制部件。

可以说,江浙沪一带几乎涵盖了汽车零部件生产的所有环节。在运力问题、供应链受阻和工厂停产多重因素下, 汽车行业被困在了春天里。

02

损失惨重

停摆让车企大佬也坐不住了。

4月14日傍晚7点,小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈称,“若供应链企业无法找到动工复产方式,5月份中国所有整车厂或将停工”。

数据来源:乘联会

以电车行业翘楚特斯拉为例,算上在3月16日至17日停产的两天,截至4月19日特斯拉已停产了24天。2021年特斯拉月产能高达77535辆,其中上海超级工厂贡献过半。《车圈能见度》粗略计算,近1个月的停产可能导致特斯拉近4万辆的产出直接没了。

财报显示,2021年全年特斯拉仅汽车销售收入就增长195.21亿美元,同比增长79%。这主要得益于上海超级工厂建成后,2021年Model 3和Model Y的交付量同比增加43.38万辆。所以说,其作为产能主力军地位尤为重要,哪怕停工一天的损失对特斯拉来说都是不可承受的。

蔚来的日子也并不好过。以2022年3月蔚来9829辆的交付量和平均一辆车40万元的价格计算,若停产1个月,蔚来就可能损失近40亿元。这对本就销量增长乏力且平均每年亏损近70亿元的蔚来来说,影响巨大。

不仅是新能源车企,传统车企也在劫难逃。根据一汽解放最新业绩简报,其位于吉林的工厂货车和客车的产量分别为18282辆和零辆,同比分别下降196.98%和100%。

此外,停产导致交付不及预期,必定也将拖累上汽集团和一汽解放在2022年上半年的业绩表现。

而且不仅仅是制造端,销售端也受到影响。历年汽车黄金4月在今年显得格外冷清,全年最重要的营销活动北京车展延期,打乱了厂商新品上市的节奏。

数据来源:乘联会

车企销量下滑是必然的。长城和吉利公布的3月业绩简报均提及由于主要供应商博世零部件生产不足,3月销量同比分别下降20%和46%。

乘联会数据显示,2022年3月汽车总体产销分别达到182.4万辆和175.4万辆,产量同比零增长,而销量同比下滑10%。

随着一众大佬呼吁解决复工复产问题,各地也行动起来。本月中旬,各地就陆续传出复工的好消息。

4月13日,一汽集团首先宣布启动复产计划。目前,一汽红旗蔚山工厂、一汽-大众和一汽丰越均实现整车下线。而一汽奔腾和一汽解放也已完成生产线测试。

4月15日,上海经委会发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,旨在有序推动企业复工。根据整理的复产“白名单”,有251家企业都与整车制造相关,上汽、比亚迪和特斯拉等头部车企赫然在列。

当天午后上汽也传来好消息,将着手进行前期摸底排查的准备工作,于4月18日启动复工压力测试。

4月19日,停产近1个月的特斯拉上海工厂也终于迎来了复工。8000名员工当天一早就到岗了,厂里电池电机模块生产线开始全速运转,而整车装配还在逐步恢复中。从一开始的众泰芝麻、宝骏E100、奇瑞小蚂蚁,到现在的宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、奇瑞QQ冰淇淋,新能源市场上的微型电动车可以说是百花齐放。最近,长安汽车又推出了一台叫“LUMIN”(糯玉米)的小车。


不同于在售的奔奔E-Star只是一款油改电的产品,这台LUMIN则是基于长安EPA0平台打造而来。在奔奔E-Star销量还不错的前提下,是什么驱使长安开发出这么一款新车型,这个看似利润并不高的细分市场究竟又有着怎样的魔力?


长安LUMIM不仅有着较为呆萌的外观,可爱的配色,内饰图片上那块悬浮式的中控屏,也把车内的档次拔高了一些。仅仅从颜值上来看,这确实是一款让人心动的产品。但回归到产品力层面,一两百公里的续航、形同虚设的第二排和后备箱空间,以及使人缺乏安全感的视觉感受,这样的车应该存在于市场上吗?

从个人角度出发,对于这样的产品我是非常抵触的。续航短我可以只用它来通勤代步,空间小我可以把它当成个人用车,但没有快充这一点着实是让人难以忍受。对于一线城市的用户而言,这意味着你需要给它配一个具备充电的条件的专用车位,才能正常使用。大城市的一个车位动辄几十万,即便是放在外面充电,每小时10元起步的停车费也足以让这些车的用车成本远超车辆本身的价值。它们真的是老百姓需要的吗?

存在即合理


五菱宏光MINIEV凭借月售4-5万台的成绩早已登顶新能源汽车销量榜,翻看榜单上前20的车,你会发现这样的车型还有四五个。在这样的情况下,我们再去讨论它们是否应该存在已经没有任何意义。



在宏光MINIEV火了将近两年之后,奇瑞才推出QQ冰淇淋,没曾想在极短的时间内就获得了不错的反响,事实证明,这些车的市场,远比我们想象的要大得多。长安LUMIN的属性和它们极为相似,因此大胆预测一下,它的销量自然也差不了。

很显然我们不能从汽车编辑的角度去看待这样的产品,这些车的用车场景和一般车辆有着极大的区别。在三四五线城市有着自己独立车位,或者是在农村有自家小院,只需要一根接线板就可以给车辆进行充电,且这些人的用车场景极为单一,没有长途需求,甚至连县城都极少去,能遮风挡雨和低廉的用车成本是他们的唯一需求。这样的情况下,5万块的电动车显然比同价位的燃油车来得更合适。

市场需要这样的产品

现在各大厂商对于这一块的市场趋之若鹜,恰恰说明了市场需要这一类车型,至少现阶段需要。十几二十年前,在私家车还没有现在这么普及的时候,不管是铃木的奥拓,还是奇瑞QQ和长安奔奔,都卖的非常火爆,就跟现在的宏光MINIEV一样。



特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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