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独家对话张勇:谁是竞争对手,打完这一仗再说

   日期:2022-05-10     浏览:0    
 这里是未来汽车日报策划的专访栏目《BOSS说》。2022年,第二波新造车创业浪潮加速落地,自游家NV、问界M5、集度首款车型接连问世;“蔚小理”频繁发力,蔚来ES7、理想L9、小鹏G9围攻中大型智能纯电SUV领域,新能源汽车市场进入百家争鸣的春秋战国时期。蔚来创始人李斌曾预计,2025年将迎来智能电动车决战之年。在此之前,众车企暗自蓄力。我们将以“蛰伏春秋”为主题,与诸位新能源车企的BOSS聊一聊,如何备战2025。第三期,我们采访了哪吒汽车联合创始人、CEO张勇。

采访正值五一假期第一天,对于被困在上海家中的张勇来说,和大多数人一样,这都是一个特殊且从未有过的体验。改变是巨大的,过去几十天,家里成了张勇的“临时指挥中心”,通过电脑和手机,连接着整个公司7000多人的团队。

疫情下的生活难免受到影响,但对于一家公司的掌舵者来说,前进的步伐绝不能轻易被打乱,往日高强度的工作节奏依然充斥着居家办公的每一天。在与未来汽车日报的对话中,谈及哪吒的成长与规划,张勇言语间仍时刻保持着清晰的目标感。

因疫情受限的生活,同样影响到了整个车市,不过造车新势力每月第一天发布上月交付量的惯例却未中断。采访完的第二天,哪吒以8813辆的成绩位居排行榜第三名,但闯进原本稳固的头部阵营这件事,对哪吒而言,已不再新鲜。

过去一年,因为销量和排位的变化,哪吒汽车成为备受瞩目的焦点,连带着被推向台前的,还有此前很少出现在聚光灯下的哪吒汽车联合创始人、CEO张勇。

“80分还是有的”。对于这个逆袭的故事,张勇打出自己心中的分数。虽然他多次强调,坐上销量比拼的牌桌并非是哪吒的目标,但对于仍在发展初期的新势力来说,规模仍是资格赛的评判标准之一,也代表着各家阶段性的突围结果。

不过对于成为哪吒掌舵者这件事,在张勇身上,并无太多跌宕起伏的剧情,其职业生涯也都始终围绕着汽车。在加入合众汽车之前,张勇经历了奇瑞新能源的从无到有,也带领着北汽新能源解锁了10万辆的年销成就。

过往的成绩成为其行走江湖的利器,也让张勇决心跳出舒适圈开启一段新征程。当清华的老同学、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟递来橄榄枝后,两人一拍即合,“我在原来的单位做到年销量10万台,我觉得该做的事情基本上都做到了,很快就决定过来(合众汽车)。”

因为他的到来,原本并无太大声量的合众汽车开始重塑品牌,作为“资深漫画迷”,张勇将自己的兴趣爱好渗透进公司的企业文化中,代表着勇敢无畏,不认命的哪吒汽车顺势而生。新的活力也逐渐渗透进公司的每个角落,就连哪吒的办公楼内,会议室的命名也都取名为太乙真人、殷夫人、姜子牙、敖丙、李靖、哪吒等。

当原本500多人的团队扩张到7000人左右的规模,身处战场中的张勇虽然频频迎来销量捷报,但也要时刻警醒着水下无法清晰预判的暗礁。在张勇眼中,如今刚刚迈过万辆的成绩,“距离未来每年50万、80万的目标还是差得远。”

更不用说,定位大众市场的哪吒,如今也要凭借依托全新山海平台打造的哪吒S向上发起冲击,争夺更大的市场。

在张勇看来,此时最大的挑战是自己,如何把自己设定的目标、计划完成好,服务好用户,紧盯用户,才是最核心、最根本的问题。“如果只看竞争,你就会越来越焦虑,你的动作就会变形。所以我觉得还是按照自己既定的策略往前走,至于未来谁是竞争对手,打完这一仗再说。”

以下是张勇与未来汽车日报的对话:

从职业经理人到企业掌舵者

Q:和之前在传统车企的经历相比,加入哪吒汽车有哪些改变?

A:我觉得有两个最大的不同。第一是危机意识变重了,原来是职业经理人,考虑更多的是今天执行、战术层面的事情,但到了创业公司,最重要的任务是建立目标找方向,不能走偏,所以明后天的事情要想得多一些。

第二个就是心态的变化。之前边界外的事想的少一些,后面有集团,上面有领导,他们可以提供帮助和支持。现在是主人翁,找资源、建团队什么事都得想,只能是自己往上顶。

2018年1月,张勇担任哪吒汽车联合创始人、CEO 来源:哪吒汽车

Q:身份改变之后,你觉得有哪些挑战?

A:我觉得挑战有两个。第一个是现在的竞争关系,无论是现有的成熟汽车品牌还是新势力品牌,在中国都会存在很强的竞争关系,所以视野和格局都面临着挑战,要变得宽广一些。

第二个是知识结构绝对要变。原来我们很少去关注芯片、软件、互联网行业。现在车慢慢成为一个智能终端,就得往这个方向思考,怎么让自己的产品更有竞争力。

Q:作为哪吒汽车创始人,方运舟董事长当时邀请你加入的过程是什么样的?

A:我们是大学同学也是同事,他开始创业的那几年,我们一直有交流,情况都比较了解。并且我们对行业的认知也比较相同,我觉得这是一个好机会,属于一拍即合。当时他有一句话很打动我:你能不能自己来建立一个消费者认可,能够改变生活、能够创新行业的品牌。

Q:如何评价彼此?

A:我觉得应该是最佳搭档了,相信他也认可这句话。在这么多的创业公司里,我认为 董事长和CEO配合默契、关系和谐,我们肯定是其一。

创业还是挺折磨人的,有无数困难等着,在一些至暗时刻能不能守得住,能不能在微光中找到方向,第二天还能不能爬起来继续战斗,需要很坚韧的心态,他具备这个素质。

再有就是包容和宽广的胸怀,像我来之后,经营上的事他也挺放手。实际上企业经营的一些目标是有风险的,一步踏空可能就走向了万丈深渊。他能够信任支持我做决策,到现在为止,在方向性目标线上,我们没有任何不同的意见。

并且我也向他学习,作为CEO,和下面的副总对接不能越位,这就需要你招一个好的人,然后你得信任他,然后充分放手让他去干,这个内核还是包容。大的胸怀、格局,这些还是挺让人敬佩的。

哪吒的诞生与扩张

Q:给品牌命名哪吒,这个决策过程是怎么样的?

A:我加入时,还没有产品推向市场,公司名字是合众,听起来也挺好,但是作为品牌,有点平淡没有锐度,很难记得住。当时想来想去,想到了哪吒,哪吒年轻勇敢无畏,敢打破常规,不认命,跟我们创业公司的精神内核比较契合,而且这个名字在中国大家应该都知道。也想过悟空,但是已经被别人注册了。

而就在5月9日,特斯拉发布了中国《特斯拉2021影响力报告》,其中包含特斯拉汽车使用成本以及企业招聘与员工福利等,从特斯拉发布的报告中得知,在2021年全年特斯拉总计收到求职简历超300万份,而在2019年全年收到的简历仅有75万份左右,到2020年就增长到225万份左右,今年再次创下新高。


为什么特斯拉会获得求职者青睐呢?或许这和特斯拉的员工福利待遇有极大的关系,根据相关人士透露,特斯拉的员工待遇还是比较不错,不仅有五险一金,一年还17薪,如果加上隐形的公积金,那么相当于一年21薪,这待遇很多大公司都给不了。不仅如此,特斯拉的上班时间还是完全遵守《劳动法》,一般每天8个小时,多的算加班,1.5倍工资。在特斯拉超级工厂,一线操作工基本上也是上二十天休息十天。还有员工身心平衡计划、员工购车送FSD、免费班车和午餐等福利。由此可见,特斯拉的员工福利待遇或许是他吸引如此多的求职者争先进入的原因之一。


特斯拉作为电动车的领先企业,在广大消费者最为关心的电池方面,特斯拉为了应对在未来可能出现的一些情况,目前已经启动内部闭环回收系统,其目的就是为了让电池100%得到回收,而回收之后的电池原材料再次利用率可达92%。在汽车自燃方面,特斯拉在美国的自燃事故数据显示,其事故率仅为燃油车的十一分之一左右。由此可见特斯拉的安全性还是比较有保障的。


在汽车的用车成本方面,特斯拉的相关数据证明,其行驶成本1.6公里仅4元,这个成本不仅仅只是计算行驶成本,它包含了汽车的折旧,保险,维修等等所有的花费在里面,相对于同一级别的燃油车,其成本低的太多


在特斯拉发布的这份报告中还体现了一个更为重要的数据,就是其自动驾驶比人类可靠8倍,这一数据来自于特斯拉在自动辅助驾驶(Autopilot)的帮助下,车辆在开启辅助驾驶的状态下事故率仅是美国平均水平的约八分之一,而马斯克很有信心将这一水平快速降至十分之一左右。


在过去的10年中,特斯拉的员工数量一直保持高速增长,创造将近10万个就业机会,而这一数据在未来还将继续增加,特斯拉虽然是一家外国企业,但是在国内对员工的福利待遇远远优于同类型的本土企业,如果特斯拉面向社会招聘,你会向它投出你的简历吗?


特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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