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宝马对新能源车的“傲慢与偏见”

   日期:2022-05-11     浏览:0    
 5月7日,宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicholas Peter)在接受采访时表示,中国将在未来几年成为世界上最大的新能源汽车市场。2022年,宝马计划将纯电动汽车的全球销量翻一番。该计划的实现与中国新能源汽车市场密不可分。
 
虽然宝马有一个宏伟的计划,但宝马2022年第一季度的销售数据并不乐观。据悉,今年一季度,宝马集团全球销量为59.69万辆,同比下降6.2%。在中国市场,宝马集团今年第一季度的销量为208507辆,同比下降9.2%。
 
此外,今年全球半导体短缺将继续,原材料等因素也存在不确定性。与此同时,中国出现了新的力量,这使得宝马实现其销售计划的情况更加糟糕。
 
有媒体质疑宝马新能源汽车,称宝马一直对电动汽车“傲慢、偏袒”,没有沉沦并真正开发新能源汽车,难以放下他们的身影,这是制约宝马新能源汽车发展的关键问题。
 
真的是这样吗?
“油改电”并不流行
 
最近,关于宝马的重大新闻,除了国产宝马X5的上市,还有宝马I3纯电动车型的上市。然而,这款电动汽车上市后,市场反应平平,不仅34.99万元的价格无法打动消费者,而且其核心竞争力和定位也与宝马3系相差不大。
 
“这辆车给我的感觉是,它是一款油电转换车型,是宝马为应对新能源汽车市场而进行的被动改造。很难将其视为宝马的‘主动攻击’,而且这种车型看不到宝马的意图。”汽车媒体人张志永是宝马的铁粉,但他并不看好宝马的电动汽车。
 
在张志永看来,宝马I3是一款“油转电”的车型。它不是建立在新平台上的。它看起来像是宝马3系的纯电动版。I3汽车与宝马电动汽车竞争激烈的原因在于它没有在电动汽车原始设计的基础上进行直接改装。事实上,它与宝马的电动汽车不同。原因是I3汽车的外观在原电动汽车设计的基础上没有改变。
 
张志永认为,“油改电”模式在消费者眼中也不受欢迎。与“汽车制造新力量”生产的新能源车型相比,传统汽车企业的“油改电”车型科技品位不高。它从诞生之日起就存在固有的缺点,这将在一定程度上限制产品强度的发挥。
 
新能源汽车从业者翟志飞指出,在消费者越来越重视驾驶安全和人车互动的趋势下,由于燃油车没有设计电池组的安装位置和保护措施,“油改电”后车型电池组的放置不合理,强行插拔电池组的安全性难以保证,可能存在一些安全隐患。因此,电池组通常处于非常危险的工作状态,这也可能导致事故。由于种种原因,“油改电”模式在行业和消费者眼中并不受欢迎。
 
低里程和高品牌溢价
 
从销量可以看出,宝马的“油改电”车型并不受欢迎。
 
根据中国汽车工业协会统计的4月份纯电动SUV销量数据,宝马ix3以18辆排名第六,前三名为特斯拉y型(5520辆)、威莱ES6(3302辆)和威莱ec6(2484辆)。
 
其中,宝马ix3也被外界批评为“油改电”车型。
 
宝马电动汽车的销量超过1000辆,仍然是因为终端价格已经连续两次下降。在官方下调7万元后,ix3仍有约5万元的优惠力度。即便如此,与其他新能源汽车企业相比,其销量仍然微不足道。比亚迪在4月份的销量排名第一,共售出105475辆,小鹏售出9002辆,理想的比亚迪售出4167辆。
 
据《金融时报》5月5日报道,宝马单一品牌在新能源市场的份额远低于4%。与宝马降价促销相比,一些新能源汽车企业正在提价。例如,威莱宣布将于5月开始提价,但这并未影响其销售。
 
宝马电动汽车的不受欢迎也反映在该系列中。在这方面,宝马I3有点跨平台。距离只有526公里,这与特斯拉宣传的1000公里相去甚远。即使与小鹏、理想和威莱相比,这个范围也处于底部。
 
根据数据,小鹏P7的射程为706公里。理想情况下,在满功率下可以达到800公里以上,威莱et7的射程超过1000公里。当消费者对里程的焦虑无法解决时,宝马I3 526公里的里程很难吸引消费者。
 
从价格比较来看,宝马I3的价格为34.99万元,威莱et7的价格在43万至51万元之间,小鹏P7的价格为25.29万元。接近宝马I3的价格是理想的,理想的价格是34.98万元。
 
汽车媒体人士张志永认为,与理想相比,消费者会觉得宝马I3的品牌溢价太高。在疫情下,消费者的消费变得越来越理性。他们不愿支付太多的品牌溢价,更愿意选择价格上涨的国产品牌。
 
宝马电动汽车的大麻烦
 
据外国媒体electrek报道,宝马表示,其首款纯电动汽车I3(这款I3是2013年推出的旧款,不是2022年推出的新款I3)将于今年7月正式停产。它的关闭也间接证明了市场不受欢迎。
 
旧I3的停产并不是宝马新能源汽车的第一次停产。在此之前,宝马新能源的“重型车型”宝马I8已于2020年停产。
 
尽管这款车型比2013年推出的宝马I3晚了一年,但它的动力和价格都要高得多,其主要定位是超级高端豪华新能源汽车赛道起步价高达14.75万美元(约合93.11万元),被视为宝马新能源汽车的起步车。当时,宝马I8凭借其酷炫的外观和卓越的动力成为当时业界的焦点车型。当时,宝马成为了传统汽车企业中第一个在新能源领域发起冲击的“先锋”,但它在短短八年内就被宣布停产,这是可悲的。
 
某汽车品牌的销售经理陈少峰认为,关闭一款车型要么销量不够好,要么利润率太小。“我认为可能是宝马旧I3的停产。在如此巨大的补贴和优惠的情况下,他们的销量未能进入新能源汽车销量前20名,这可能会让宝马对其失去信心。”
 
中国市场是宝马最大的单一市场。宝马2021年报显示,宝马集团已在全球交付约2521500辆汽车,其中包括中国市场的84.62万辆,市场份额超过三分之一。然而,在宝马第一季度的销量中,中国市场的销量下降了9.2%,这对宝马的新能源汽车来说不是好消息。
 
汽车行业研究员魏峰认为,宝马在中国推出的几款纯电动汽车很难谈论创新。几乎所有这些都来自“石油到电力”。对于消费者来说,他们要么喜欢燃油汽车的传统驾驶体验,要么喜欢新能源电动汽车的科技感。这种“油改电”模式没有核心竞争力,这也使得宝马难以在新能源汽车市场取得进展。
 
魏峰还指出,几年前,宝马可能会鄙视“李小伟”等“新车制造力量”,但几年后,“新车制造力量”的发展速度已经远远超过了宝马,宝马无法跟上燃料车领域新力量的发展。在总市值方面,宝马也被比亚迪和威莱超越。
 
近年来,在全球节能减排计划的推动下,我国出现了新能源汽车制造浪潮。“李小伟”等新能源汽车企业开始快速发展。在大力支持和推广下,中国已成为世界上最大的新能源汽车市场。
 
汽车行业研究员魏峰指出,在如此巨大的市场中,国内新能源品牌占据了新能源汽车市场的很大份额。特别是威来在新能源豪华车市场站稳了脚跟,小鹏、比亚迪、零润也牢牢占领了中低端市场。宝马很难在短期内打开市场,无论是高端市场还是中低端市场。一般来说,这是因为传统豪华车品牌在新能源汽车领域“傲慢”。
 
作为宝马的老对手,传统豪华车公司梅赛德斯-奔驰和奥迪也开始积极布局新能源汽车,其市场份额已逐渐超过宝马。2020年是新能源汽车发展的关键一年。许多“汽车制造新力量”在那一年确立了自己的市场地位。以电动汽车销售部发布的2020年公开数据为例,宝马全球新能源汽车销量为16.35万辆,仅排名第五,占全球新能源市场的5.23%。特斯拉以49.95万辆排在第一位,大众、比亚迪和上汽通用五菱排在第二至第四位。
 
5.23%的市场份额远远不是宝马七年前的英雄宣言,即市场份额达到了15%-20%。宝马的新能源汽车在新能源轨道的关键节点上也非常薄弱。
 
BT finance查看了最近的新能源汽车月度销售清单,发现除特斯拉外的前十大品牌均为自主品牌,涵盖中高端和低端。低端的是五菱红光迷你,价格低至数万元。高端的是威莱和理想的,价格高达40多万。整体市场反应和声誉都很好。许多新车制造公司每月销售超过10000辆汽车。至少从销售数据来看,宝马确实落后了。
 
一个难以抹杀的数字
 
事实上,宝马是第一家进入新能源轨道的传统汽车公司。
 
早在20世纪70年代全球石油危机出现时,欧美国家就开始思考能源转型问题。当时,宝马开始探索可以替代燃料发动机的新动力,成为新能源汽车领域的第一个开拓者。
 
1972年,宝马制造了新能源测试车BMW 1602electric。因为射程只有60公里,所以无法推广和销售。
 
1987年,宝马在3系车型的基础上推出了一款名为325ix的电动汽车。由于该型号配备了能量密度更高的钠硫电池,射程增加到150公里。然而,钠硫电池的工作温度过高,存在很大的安全隐患,也未能得到推广。
 
2010年之前,尽管宝马作为新能源领域的“先驱”,在多次尝试纯电动、混合动力和氢能等动力形式后,未能真正进入新能源汽车市场。这些模型中的许多只是用于技术验证的测试车辆。直到2011年2月21日,宝马推出了新能源的新品牌——宝马“I”品牌。随着I品牌的发布,其两款产品宝马I3和I8也相继推出。
 
这两款车型已经停产,这意味着宝马“起得早,赶得晚”。由于产品实力不足,宝马旧I3的销量不尽如人意。宝马I8也被业内人士视为唯一的“炫目科技”,销量也不高。无奈之下,宝马决定一个接一个停产,以避免更多损失。
 
宝马的新能源之路一直步履蹒跚。2020和2021电动汽车在中国市场的表现并不理想。例如,作为业务加速的主要产品宝马ix3,不仅未能达到预期的良好效果,还陷入了召回和用户投诉的两难境地。
 
作为新能源汽车的开拓者,宝马在新能源领域完全迷茫。目前,宝马已宣布今年将有多款新能源车型上市。宝马尚未透露能否走出“以电代油”的老路。
 
汽车新媒体编辑郭晨对宝马在新能源领域的缓慢发展并不感到惊讶。“宝马作为一个传统的豪华汽车品牌,并没有降低自己的体型。它的骨子里仍然有一种对国产新车的傲慢和尊重对能源品牌的蔑视。当国内品牌努力工作时,他们仍然使用“油改电”的老套路,这很难打动消费者。"
 
然而,郭晨仍然对宝马的品牌实力充满信心。“国产品牌不能马虎。宝马一旦放下车身,利用宝马的渠道和品牌实力,随时可能超越。但目前,我认为宝马很难在五到十年内进入中国新能源领域的前三名。”
 
在汽车制造新力量崛起之际,传统汽车企业已不能再依靠过去积累的品牌实力来超越。只有放下身躯,在技术实力和产品实力上精益求精,才能突破白热化的竞争。

特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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