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电动车企黑马Rivian“失蹄”的背后

   日期:2022-05-11     浏览:0    
 风险投资,顾名思义,是风险越大,投资越多,没有风险的投资。比方说,里维埃,这个项目太冒险了!
 
就在前天,福特宣布将通过高盛持有800万股里维埃股份。原因很简单。手里拿着这些股票有点不好。根据福特在今年第一季度收益报告中公布的数据:由于里维埃的股票急剧下跌,福特在今年第一季度净亏损31亿美元。就市值而言,仅仅因为里维埃,福特就损失了54亿美元。
 
如何计算损失金额?根据福特公司公布的财务数据,2021福特公司的净利润为179.37亿美元。仅在今年第一季度,亏损就接近去年净利润的1/6。毫无疑问,如此高的亏损数字对任何企业来说都是无法承受的。
 
更糟糕的是,里维埃不仅仅是福特的股东。根据目前掌握的信息,美国另一家投资公司巨头摩根大通(JPMorgan Chase)也为一名匿名的里维埃股东持有1300万至1500万股股票。此外,亚马逊也受到里维埃的拖累,第一季度亏损38亿美元。
 
现在问题来了。作为一个曾经寄予厚望的美国电动汽车明星品牌,里维埃是如何迅速从特斯拉最强大的挑战者之一蜕变为美国投资者最新、最大的资本“天坑”的?
 
原因很简单——里维埃比这里慢了一步。
 
性格决定命运
 
里维埃有多美?
 
大约半年前的2021 11月,里维埃的市值为1519.5亿美元,仅次于特斯拉和丰田,位居世界第三。在它的背后,是所有在汽车行业发挥重要作用的大型集团,甚至是百年集团。
 
当时,人们相信,这个新兴的、专门生产电动皮卡的品牌,将来将成为特斯拉赛博卡车乃至整个特斯拉品牌的最大竞争对手。但事实上,里维埃似乎经常肆意浪费自己最宝贵的时间。
 
事实上,在美国,里维埃的创始人R·J·斯卡林格在人气上并不亚于马斯克,但两者最大的区别在于性格上的巨大反差。这种内向与张扬、羞怯与放肆的对比注定了里维埃与特斯拉未来截然不同的发展方向。
 
事实上,与特斯拉(Tesla)相比,成立于2009年的里维埃(rivian)还不算晚,特斯拉于2006年开始生产第一辆汽车。你应该知道,当时很多传统的汽车制造商仍然使用4档手动自动变速器或5档或6档配置。
 
当时,R·J·斯卡林格也在考虑如何制造一辆配备更高效内燃机的传统跑车。显然,里维安在这一点上失去了第一手。毕竟,尽管马斯克从一开始就想制造一辆跑车,尽管特斯拉的第一款跑车并没有成功。但在能源方面,马斯克从未想过走传统能源之路。电气化是它不变的持久性。
 
直到2011年,里维埃开始向电动汽车领域转型。一年后,里维埃发现特斯拉的缺席,但电动皮卡市场在美国有足够巨大的市场潜力和粉丝,并开始研发。但你知道,浪费的两年太宝贵了。就在里维埃计划转型的同一年,特斯拉在江湖上确立地位的杰作s型车正式上线。
 
内向的人总是行动迟缓,极其谨慎,这是R·J·斯卡林格和马斯克最大的区别。硅谷的马斯克从不重视汽车制造业的权威。他总是根据自己的步伐来决定企业的发展方向,但R·J·斯卡林格则不同。
 
R·J·斯卡林格将在底特律附近建厂,因为他想更接近汽车行业的供应链;因为他想吸引更多的汽车人才,他在芝加哥附近建了工厂;在此期间,他可以花数年时间调整和改进设计,而无需任何宣传。毫无疑问,如果马斯克是一个十足的天才,那么R·J·斯卡林格就是传统意义上真正的工程师。因为他所想的正是中国人常说的——酒香不怕巷子深。
 
尽管花了很长时间,R·J·斯卡林格直到今年看起来还是不错的。随着中国汽车企业掀起的电气化浪潮、中国本土市场的崛起以及欧洲汽车企业的跟进,电气化已成为五年前最时尚的产业改革。除了当时的特斯拉(Tesla),那些老旧笨重的美国汽车公司似乎没有更好的电气化切入点。换句话说,在电气化时代,当时的美国汽车公司落后了。
 
2017年,里维埃发布了两款产品——五座皮卡a1t和七座SUV A1C。随后,在2018年,里维埃宣布了两款r1t和R1s车型(分别为电动皮卡和电动SUV),它们真正开始赢得投资者的青睐。
 
无论是全球最大的电子商务公司亚马逊、美国汽车品牌福特,还是全球汽车服务公司考克斯,都已开始向里维埃注入资金。仅在2019年,他们就获得了总计28.5亿美元的融资。毕竟,在那个时候,美国企业迫切需要赶上电气化的浪潮,而一个科技人显然比铁人说得更好。
 
然而,伟大的机遇并非总是通过细致的工作和谨慎来抓住的。
 
时间决定成败
 
时间是最大、最宝贵的资源,尤其是当一个人在这个行业的初期。
 
如果里维埃在所有电动汽车企业开始加速发展的正确时机推出产品,并凭借自身实力,有资格帮助美国汽车行业赶上电气化浪潮,那么摆在他们面前的下一件事就是交付问题。
 
事实上,在去年年底正式交付后,里维埃的市值飙升。交付给市场的信心,尤其是在产品得到广泛认可和乐观之后。然而,它们的交付只是内部交付的小批量,数百辆车的交付量很难满足市场,尤其是投资者的预期。
 
根据上个月的信息,里维埃在今年第一季度生产了2553辆电动汽车,预计今年将生产2.5万辆。合理地说,对于一个刚刚开始生产的企业来说,这仍然应该是一个好成绩。
 
但首先,最初的市场部门估计里维埃的产能为每年4万辆。更重要的是,到去年年底,他们已经订购了7万多种产品。按照这个速度,要到2024年才能消化这些订单。毫无疑问,这对市场预期和用户信心是一个巨大的打击。
 
毕竟,在这段时间里,市场将发生巨大变化,更多的汽车公司将不断更新。显然,要满足消费者的胃口是很困难的,他们会持续两年生产不变的产品,不断追求新鲜感。
 
更重要的是,里维埃可以在市场上提供的产品并不短缺。无论是中国的新汽车品牌还是欧洲的老汽车品牌,都能生产出品质优良、设计前卫、技术领先的电动SUV和汽车。与此同时,曾经被视为强敌的特斯拉,在产品线和产能规模方面与它相去甚远。
 
如今,特斯拉X型和y型牢牢占据了电动SUV的制高点和销量市场。即使是全球范围内的小型皮卡车型,cybertruck在销量和市场预期方面也遥遥领先。
 
而最关键的决定性因素是特斯拉在产能方面已经淘汰了里维埃。如今,除了特斯拉在美国内华达州的工厂外,新建的德克萨斯工厂也可以满功率生产。
 
在美国以外,德国工厂和中国上海工厂(准备扩建二期)将为它们提供足够的产能。年产量接近100万辆的制造速度与年产量2.5万辆相比已不再是一个数量级。
 
尽管早在2017年,里维埃就收购了三菱在伊利诺伊州的工厂;尽管现在,里维埃正在成功地推广之前计划在格鲁吉亚的第二家装配厂。但在这个时候,时间不再站在他们一边。
 
福特决定依靠自己
 
对福特来说,时间让他们在获得巨额投资回报后蒙受了巨大损失。但对于福特来说,他们对里维埃的乐观不仅仅是一种简单的投资行为。福特是美国汽车业的代表,也是世界上最重要的汽车集团之一。
 
更多情况下,借助里维埃在电动汽车领域的研发成果,福特可能对生产自己的电动汽车有更大的需求。但这一目标似乎尚未实现。
 
早在2020年初,福特就宣布将与里维埃合作,打造集团旗下林肯品牌的首款纯电动汽车。当时,林肯汽车公司总裁乔伊·法洛蒂科表示,与里维埃的合作是林肯迈向纯电动汽车领域的关键。毫无疑问,这是福特在里维埃投资的一个重要目的。
 
但不久前,福特证实,它不会使用里维埃的电动“滑板”底盘平台,而是使用自己的技术生产林肯电动汽车。几乎可以肯定的是,从一开始,林肯甚至福特集团都没有把他们所有的财富都放在里维埃岛上。Rivian是福特电气化的一个选项,但不是所有选项。因为像福特这样有着百年历史的富裕家庭有足够的力量独自完成这件事。
 
现在,在著名的福特系统中,电动野马mach-e在车辆制造水平和驾驶性能方面都有很好的声誉;不久前,林肯还推出了自己的电动概念车“林肯之星”。在未来,林肯的电动步伐无疑将开始。
 
更重要的是,4月26日宣布,福特最受欢迎的皮卡车型号猛禽F-150将实现电动生产,并计划在2023年生产15万辆,从而成为美国市场上第一款主流全尺寸电动皮卡车。根据福特去年宣布的总体计划,到2030年,福特汽车产品的40%将是电动汽车。
 
显然,福特目前不需要像里维埃这样的电气化合作伙伴。当其市值缩水时,选择减持也是一个非常成熟和理性的选择。
 
当然,福特与里维埃的合作并非没有转机。毕竟,根据当时的投资,福特总共持有1.02亿股里维埃股份,而这次计划出售的800万股不到其总持有量的1/10。因此,减持减损是一个方面,但福特仍可以为双方的合作留下更多空间。
 
如果在未来,里维埃的老板R·J·斯卡林格(R.J.scaringer)能够以一名工程人员的奉献精神带来更好的技术,福特仍可能继续与他合作,推出更好的产品;同样,如果佐治亚州的工厂运转良好,里维埃的生产能力得到成功提升,福特仍有望在可能的市值回报后继续获得更好的投资回报。如何计算,这是一个可以继续持股观望的企业。
 
毕竟,风险越大,投资越多;风险越大,回报可能就越大。对福特来说,是的也许对里维埃来说更是如此。

特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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