最近，资深激光雷达制造商velodynelidar发布了第一季度财务报告。根据财务报告，velodyne激光雷达第一季度的营业收入为618万美元，同比下降65.1%。其中，票据交付收入约1150万美元，GAAP（美国通用会计准则）营业费用3961.9万美元，总亏损928万美元。
Velodynelidar将第一季度不令人满意的收入数据归咎于股东亚马逊最近的股权交易和供应链短缺的影响。
事实上，自今年4月以来，亚马逊的股价一个接一个地从高位跳水。截至本文撰写之日，亚马逊的股价较去年7月的峰值下跌了40%以上，几乎抹去了2019冠状病毒疾病期间的所有涨幅，目前仍没有放缓的迹象。
然而，velodyne激光雷达是在关键时刻由美国电子商务巨头“提出”的。今年2月，亚马逊宣布将向velodynelidar支付2亿美元收购其16%的股份。然而，这一消息并没有给后者不断下跌的股价带来多少提振。
激光雷达领域的“老大哥”怎么了？
市场竞争、借壳上市、高管内部斗争
从2007年到2016年，velodyne激光雷达的名字可以说是整个激光雷达行业最耀眼的名片。
早在2007年，velodyne激光雷达就出现在dapra举办的第三次无人驾驶挑战赛中。参赛选手中有五支队伍使用了velodyne激光雷达提供的线性激光雷达，最终都取得了较好的成绩。
（配备velodyne激光雷达的赛车）
自那时以来，与其他传感器相比，激光雷达由于其稳定的特性和高精度的测量性能，已被广泛视为无人驾驶必不可少的“眼睛”。
凭借先发优势和技术垄断，velodyne激光雷达迅速赢得了许多自动驾驶制造商和主机制造商的青睐。2009年，谷歌的自动驾驶公司waymo宣布将选择velodyne激光雷达作为其激光雷达供应商；2016年，velodyne激光雷达还从百度和福特获得了价值1.8亿美元的投资。
在其最辉煌的时期，velodyne激光雷达曾占据全球80%以上的市场份额。
然而，也许是因为他的过度自信，velodyne激光雷达没有继续将他的先发优势转化为他在商业生态中的主导地位。例如，velodyne激光雷达的激光雷达产品长期以来没有显著升级，价格也很高。
市场格局的变化发生在2017年。
当时，来自中国的两家激光雷达企业和赛科技和苏腾聚创开始以更好的产品性能和更低的价格上下攻击velodynelidar：和赛科技的40线激光雷达pandar40直接瞄准velodynelidar的星型产品hdl-e；苏腾聚创迅速进入近光激光雷达市场。
在接下来的几年里，velodynelidar的市场份额被一些新兴的激光雷达企业吞并。除上述两家中国企业外，美国的luminar和innoviz以及法国的Valeo也在全球市场上与velodynelidar形成了不同程度的竞争。
（大卫·霍尔，velodyne的创始人）
在此期间，velodynelidar的管理层更专注于公司上市和解决高管之间的纠纷。在借壳上市过程中，由于各种力量的摩擦，公司创始人戴维·霍尔及其继任者阿南德·戈帕兰相继离开。该公司直到去年年底才确定新员工。
由于逐渐被百度和其他企业抛弃，velodynelidar似乎没有时间考虑中国市场。velodynelidar一直与和赛科技和苏腾钜创因专利问题在法庭上苦苦挣扎。2019年底，velodynelidar宣布取消中国办事处，只保留少数负责渠道和关键客户售后服务的员工，这基本相当于退出中国市场。
但谁会想到，当时被velodyne激光雷达“战略性放弃”的中国市场，两年后跃升为全球激光雷达需求量最大的市场之一。
后悔无药可治
2022年被称为激光雷达的第一年。
（威莱et7前挡风玻璃上的激光雷达）
以“魏小丽”为首的汽车制造新力量已经推出了配备激光雷达的量产车型，单辆车上安装的激光雷达数量也呈上升趋势。除了乘用车，中国市场对robotaxi激光雷达和低速无人驾驶汽车的需求也在日益增长。
当时，放弃中国市场的策略并没有让velodyne激光雷达在欧洲和美国市场更舒适。cruise、nuro、zoox等自动驾驶公司纷纷投奔中国激光雷达企业；Waymo走上了激光雷达自主研究之路；福特在去年2月卖掉了所有velodyne股票
陷入混乱的Velodyne激光雷达此时想到了中国市场。
在2021上海和广州车展上，velodyne激光雷达强烈表达了重返中国市场的愿望。该公司首席商务官辛克莱·瓦斯（SinclairVAS）在接受采访时表示，该公司将加强车载激光雷达在中国市场的推广，提高中国市场的服务水平。
“我们愿意向中国汽车企业客户展现出充分的诚意。”
然而，中国的激光雷达市场并不是velodyne激光雷达想要回归的市场。
首先，在velodyne激光雷达离开的两年里，中国的激光雷达市场格局已经形成。
（激光雷达供应商名单）
在乘用车领域，目前和赛科技、苏腾聚创、法雷奥、华为、都腾、卢米纳等企业控制器的大部分市场份额，且大部分车型正在走向落地阶段；在无人驾驶汽车领域，京东、美团、阿里、新石器等龙头企业的无人驾驶汽车项目也被“名花所有”。
在短时间内，velodyne激光雷达不可能“深入角落”。
其次，velodyne激光雷达现有产品系列中的velarrayh800半固态激光雷达在众多竞争产品面前确实令人尴尬且出色。
（主流车载半固态激光雷达参数清单）
通过对比可以发现，velarrayh800在垂直视场（视野角）、检测精度、检测距离和角度分辨率方面落后于市场上的主流产品。业内普遍认为，其905nm光源方案对人眼的危害更大，可以实现相对较短的检测距离。
最后，中国的整个激光雷达行业仍处于早期发展阶段。一旦产品出现性能或质量问题，国外激光雷达制造商往往缺乏相应的技术支持和完善的质量保证体系。
国内一家知名自动驾驶公司的从业人员在接受笔者采访时表示，在选择供应商时，公司将更加关注激光雷达制造商对设备故障的支持。如果出现问题，制造商是否有技术团队快速响应。
“为什么一些激光雷达公司在中国销售不好，因为他们在中国只有业务团队，而且技术支持力量非常薄弱。大部分技术支持都在国外。”
根据velodyne激光雷达首席商务官辛克莱·瓦斯（SinclairVASs）的预测，到2035年，整个激光雷达市场将达到130亿至135亿美元。“现阶段，市场仍在酝酿中，更大的市场蛋糕尚未开始切割……在此之前，velodyne激光雷达将做好充分准备。”
然而，如果velodyne激光雷达必须在那之前使用，它可以尝到“大蛋糕”的味道。