本田的首款电动汽车被市场视为燃油汽车平台的“油电转换”产品，这给其发展前景带来了一丝不确定性。
“日本汽车公司在电动汽车领域的努力相对较晚，这与以前的发展道路有关。日本汽车公司以前的新能源发展道路是基于混合动力和燃料电池，所以现在他们需要增加对电动汽车的投资。”奥维咨询的执行合伙人张君毅告诉《财经》。
本田将在未来十年投资8万亿日元（约合4088亿元人民币）用于电力改造。在全新纯电动汽车品牌e:n的带领下，本田专注于中国的电动汽车市场。
在蓬勃发展的中国新能源汽车市场，本田有多少后起之秀？
本田，全球最大的电动汽车市场
2021新能源市场爆发后，2019冠状病毒疾病和俄罗斯与乌克兰之间的冲突无法阻止2022年第一季度新能源汽车的强劲增长。
根据中国汽车工业协会的数据，2022年第一季度新能源汽车产销分别为129.3万辆和125.7万辆，同比翻了一番。在销量构成中，纯电动汽车占70%以上，中国新能源汽车市场以纯电动汽车为主。
在这个市场上，主导中国燃油汽车市场的合资汽车企业已经失去了主导地位。
根据达查智云、百度指数和百度营销联合发布的《2021新能源乘用车白皮书》，2021合资品牌在新能源汽车市场的份额仅为10.3%。相比之下，包括新力在内的自主品牌占新能源汽车总市场份额的77.7%——根据中国汽车工业协会的数据，2021合资品牌在中国乘用车市场的总份额高达55.5%。
“包括新力（newforces）在内的许多中国汽车公司都为纯电动汽车创建了品牌，平台架构也为纯电动汽车设计。”贝恩的高级全球合作伙伴和亚太业绩改善业务曾伟民告诉《财经》，“相比之下，许多合资汽车企业之前都没有下定决心，而是同时将资源投入到燃油汽车和纯电动汽车两条战线上。这导致合资汽车企业起步缓慢，自主品牌处于领先地位。”
为了在中国快速增长的新能源汽车市场占据一席之地，各大汽车企业正在加快电气化转型战略。
4月26日，东风本田e:NS1正式上市，这是本田在中国的第一辆纯电动汽车，补贴价格为17.5万至21.8万元；其兄弟车型广汽本田e:NP15开始预售。
在e:NS1之前，本田主要在中国新能源市场推出混合动力车型。2021，本田在中国售出156.1万辆新车，其中混合动力车型23.3万辆，占比14.9%。
202110月，本田在中国市场发布了全新的纯电动汽车品牌E:N。本田表示，2030年后在中国推出的所有新车型都是纯电动汽车和混合动力汽车等新能源车型，不会有新的燃油汽车投入运营。
根据该计划，本田将在未来十年投资约8万亿日元的研发资金，并在电气化和软件领域总共投资约5万亿日元（约2044亿元人民币），以加快电气化进程。到2030年，本田将在全球市场推出30辆纯电动汽车，年产量超过200万辆。
对于中国市场，本田计划在2027年前推出10款纯电动汽车。为了实现这一目标，本田将在武汉和广州建立纯电动汽车专用工厂；同时，本田将在2020年认购宁德时报1%的股份后，进一步加强与宁德时报的合作。
但本田的速度比同行慢。2018年，大众在中国的合资企业上汽大众（SAICVolkswagen）开始建设一座新的MEB工厂。MEB是大众为纯电动汽车打造的第一个模块化平台。在另一家合资企业中，一汽-大众的佛山工厂也对MEB平台进行了改造。2021，平台下的ID系列纯电动汽车开始陆续上市。
就通用汽车而言，其在中国的合资企业上汽通用的ultiumaltene工厂于202110月投入运营，这意味着其新的altene电动车平台在中国正式启动。同年11月，特殊能源平台下的第一款纯电动车型凯迪拉克lyriq开始预售。
在德国奢侈品牌中，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）也在中国投资了一些电动车型，更具竞争力的电动车型也已准备就绪。
当大众汽车和通用汽车的电气转型战略进入实施阶段时，日本汽车公司刚刚发布了转型计划。与此同时，202111月和12月，本田、日产和丰田相继发布了电气化改造战略计划。
为什么本田等日本汽车的电动改造来得这么晚？这与日本汽车企业在新能源汽车发展道路上的选择密切相关。
重混合动力，轻纯电力，错误的“技能树”
2016年，本田时任总裁龙宏·巴祥的话最能解释本田电动转型来得如此晚的原因：“本田主要专注于新能源汽车领域的混合动力技术，同时也在开发电动汽车和氢燃料汽车，力争在2030年使本田的新能源汽车占其全球销量的三分之二。”
与大多数选择电动路线的汽车公司不同，八项龙宏为本田制定的是一条重型混合动力和轻型电动的新能源开发路线。本田在混合动力领域取得了巨大进步，这也是在八项龙宏的管理下。
得益于混合动力车型的良好表现，2019年，巴向龙宏仍然强调纯电动汽车不能成为主流：“现阶段，纯电动汽车的基础设施数量仍然相对较少，动力电池和其他硬件尚未取得太大突破，因此纯电动汽车不会迅速增长，也不会在短时间内成为主流车型。"
在日本，八项龙宏的“基础设施短缺论”有着良好的市场。2020年12月，同样关注混合动力汽车发展的丰田总裁丰田章男公开表示：如果所有汽车都用电，日本夏季可能会出现电力负荷过大甚至电力短缺的情况。此外，充电基础设施的建设需要大量资金，这将花费日本14万亿至37万亿日元（约7154亿至7亿元人民币）。
然而，在日本以外，纯电动汽车已被各国视为新能源汽车发展的主流路径。大众、通用等欧美汽车企业已经明确将纯电动汽车作为未来的发展方向。
“混合动力实际上是一种节能减排的汽车。它并没有改变以内燃机为主要动力。”全国政协、中国科学技术协会副主席万钢，2012年明确表示，“随着汽车产业的发展，需要有一种区别，将混合动力纳入节能汽车范畴，纯电动驱动属于新能源汽车，新能源汽车是我国未来的发展战略。”
除了技术路线的选择，崔东舒在乘用车市场信息联席会议上对《财经》说：“丰田和本田之所以强调混合动力和轻电，是因为这两家企业在混合动力领域发展相对较早，技术也非常成熟。在申请混合动力领域的专利时，其他汽车企业很难绕开。除了环保的趋势外，纯电电是最佳选择。因此此外，欧美许多汽车企业并没有选择混合动力，而是大力发展纯电动汽车。"
正是由于重型混合动力轻型电动汽车战略的长期实施，本田在纯电动汽车市场陷入被动。有媒体报道，本田电动汽车的历史累计销量只有3.2万辆，而混合动力汽车的历史累计销量高达391万辆。
全球的电气化浪潮是巨大的，本田必须跟上。张君毅说：“日本汽车企业以前的新能源开发路线是基于混合动力和燃料电池，所以现在他们需要增加对电动汽车的投资。此外，日本是一个出口导向型经济体，日本汽车企业不仅可以为自己的市场生产。当主要海外市场推广纯电动汽车时，日本汽车企业也必须：起来。"
20212月，本田宣布，时任研发部门负责人的闵弘三美接替龙弘八祥出任总裁。这位新领导人曾是本田新的四个现代化改造的技术领导者。他在电气化和无人驾驶领域开展了重要工作，并领导了本田、宁德时报和通用汽车之间的合作。外界认为他是本田电气化转型的激进者。就在他上任后，本田很快宣布了其电力转型战略。
为了降低电力改造成本，米布·敏洪还打破了本田的“不结盟”政策。20214月，本田宣布其北美电气化战略将以与通用汽车的联盟为支柱之一；本田将利用通用的altek平台开发电动汽车。
尽管米布·民鸿进行了快速的电力改造，但他的前任留下的“混合动力遗产”不容忽视。他说，在20世纪30年代，混合动力车型仍将在本田的产品系列中发挥关键作用。预计中美洲和其他地方对油电混合动力车型的需求将增加。“混合动力车型仍然是我们强大的武器之一”。
本田中国告诉《财经》：“到2030年，本田的纯电动汽车和燃料电池汽车的销售比例将达到40%，燃料汽车和混合动力汽车的销售比例将达到60%；到2035年，这两种汽车的销售比例将分别达到80%和20%；到2040年，它们将全部成为纯电动汽车和燃料电池汽车。”
加速本田不能逃避把油变成电？
尽管自主品牌占据了中国新能源汽车市场的绝大多数，但这并不意味着本田等后来者没有机会。
张君毅说：“目前，大多数燃油车消费者仍然相对保守。他们没有考虑纯电动汽车，很多车主都有品牌忠诚度。他们希望传统汽车企业能推出具有产品动力的纯电动汽车。当原始用户开始考虑购买纯电动汽车时，如果传统汽车企业能在这个过程中取代他们，就会出现问题。”将是一个将失败转化为胜利的机会。"
根据本田的计划，本田e:n系列的三款概念车型（e:NCOUPENCPT、e:nsuvconcept和e:ngtconcept）将在未来五年内量产。
然而，作为本田在中国的第一款纯电动车型，东风本田e:NS1被质疑为“油转电”车型。
所谓“油改电”，是指在原有的燃油汽车平台上，将燃油汽车转变为纯电动汽车。在新能源汽车市场尚处于起步阶段时，“油电转换”被许多汽车企业作为过渡方案采用，但由于“油电转换”会牺牲一些性能，甚至影响汽车安全，一些汽车企业开始开发专为电动汽车打造的纯电动平台，如大众汽车的MEB和通用汽车的altex。在消费者层面，人们也会更喜欢纯电动平台的产品，而不是“油改电”。
《财经》记者走访了北京的多家东风本田经销商，发现销售人员对e:NS1是否是“油电转换”车型有不同看法。在北京朝阳区的东风本田4S店，一名销售人员说：“E:NS1的尺寸和轴距与xr-v基本相同，所以E:NS1可能是一款油电产品。”
然而，在丰台区的一家东风本田4S店，销售人员告诉《财经》：“E:NS1不是油电车型。油电车型实际上是东风本田思明m-nv，但这两款车型在轴距和轴距方面与东风本田xr-v车型基本相同，这三款车型属于小型SUV。”
人们指出，轴距和轴距相同的车型通常来自同一平台。一般来说，燃油型车型和纯电动车型在油电产品轮轨（双轮）中的两个中心平面之间的距离通常为据说，轴距（汽车车轴之间的距离可以通过汽车前后车轮的中心来测量。轴距的长度直接影响汽车的长度、重量和许多性能）或轴距。以奔驰EQC纯电动车型为例，其轴距与奔驰GLC标准车轴车型的参数完全一致。
nvm-2610mm轴距与东风能源和本田相同，nvm-2610mm轴距与东风能源和本田相同。
在这方面，本田中国对《财经》说：“基于适用性的理念，本田在短时间内有效地推广了最适合当地的电气化战略。E:n系列专用的E:Architecture集成了驱动电机、电池和纯电动汽车的独家框架。E:n系列将本田开发的新产品与中国最好、最好的资源相结合。到2027年，本田中国将l陆续推出10款e:n品牌车型，打造全系列纯电动产品。"
东风本田告诉《财经》：“有时候我们必须明白我们应该给用户什么。”
有人认为，“油电”应该被视为“油电共享”，而不是“油电”。如果锂电池和高端无人驾驶在短期内性能没有实质性突破，利用现有平台架构进行布局。就像宝马一样，一方面继续推进“油电共享”平台，另一方面开发新的“neueklasse”平台，既能满足用户的需求，又能满足企业的业务发展战略。
根据本田中国的计划，E:n系列的生产平台是E:architecture。2026年后，本田将推出e:纯电动汽车架构。
“在中国纯电动汽车市场，以本田和丰田为代表的日本汽车企业必须加快追赶。”崔东舒表示，不仅新的纯电动平台需要加快，产品发布和产业链培育也需要加快。只有这样，我们才能赶上中国市场的发展速度。