前两句话概括了4月份汽车市场的现状。新能源继续取得快速发展，但它无法缓解流行病和供应链危机下悲惨的汽车市场。
后两句话似乎也解释了一些事实，但他们总是觉得自己有东西要指。
何小鹏提到的2C市场是指以消费者为导向的，也就是我们通常理解的私家车。2B市场主要面向旅行社，包括出租车、在线租车、租车等。
何小鹏在说谁？我们决定使用4月份的保险量数据来找到答案。
1号
[谁是2C和2b的极点？]
（选择规则：所有新能源车型、新力量、传统汽车企业、新品牌和传统品牌，不包括销量不足100辆和边缘企业，按个人用户保险比例排序）
第一座长城（欧拉长城）的98.53%远不及最后一座东风风神长城的4.29%。在新的电力品牌中，Zero-run的96.7%远低于Weima的37.9%。
事实上，不仅新车，许多开始改变新能源市场的传统品牌的主要销售位置也在2B市场。
例如，奔腾和红旗已经为2B市场推出了独家车型。例如，北京街道上越来越多的出租车被全新的北京EU5所取代，东风系列中的风神、富康、奇辰等“油改电”车型也聚焦于旅游市场。
考虑到何小鹏所说的“两极分化更加明显”的后半部分是一种趋势，而不是一个月的数据，我们比较了今年前四个月和2021年新人头部队的平均数据：只有魏玛经历了显著的波动。
如果时间延长到三年前，这一趋势将更加明显。
2019年是威马的第一个完整销售年。当时，其个人用户的比例仍为54%，但2021直接下降到44%。
相比之下，2019年，“微小利”分别占个人用户的78%、80%和67%，然后逐渐增加并稳定在80%以上。
事实上，这一趋势长期以来一直是一条线索。
例如，威玛去年9月推出了E.5汽车，但仅针对b端旅游市场。直到今年4月新机型发布，个人用户才能购买。
E.5也是今年前四个月威玛销量最高的车型，参保车辆超过8000辆，但个人用户和非运营车辆的比例仅为21%和31%。
事实上，在海南的街道上，到处都可以看到威玛的网上叫车或租车。
早在2019年，威玛就与海南地方当局合作，在当地推广“即客出行”旅游服务，首批1000台威玛Ex5已投入使用，用于旅游租车、酒店景区连接、在线租车等业务。
创维去年进入汽车市场，也与2B市场有着密切的联系。例如，去年，它与湖南衡阳的及时旅行社合作，提供在线租车服务。创维的前身天美汽车于去年4月向海南文昌公安局交付了40辆天美et5，这直接推动了该车在海南的年销量。
这种差异不仅仅是一辆新车。
Geometrya于2019年推出时，被称为“东半球最佳电动汽车”，第一年个人用户占比为38%，最终在峰值时攀升至44%，但在2022年前四个月回落至32%。
GeometryT在互联网上甚至找不到指导价格，它不仅在2021为Geometry贡献了30%的销售额，而且95%的销售额流向了2B市场。如果不是因为2C市场上功夫牛的拉动，几何体将更快地滑到B端。
此外，还有另一个值得一提的现象。也许是因为富人更善于把汽车作为“金融工具”，所以他们把更多的豪华车冠以公司的名称，这也导致了这一细分市场的个人用户比例较低。
据我们统计，所有私家车的平均价格都在80万元以上。
2号
[新车的“蔑视链”]
2009年，贵阳兄弟唐永明驾驶的捷达在不到7年的时间里行驶了100多万公里，发动机从未进行过大修。这辆出租车本应在7年的“最后期限”内报废，后来被收藏起来，并在长春汽车博物馆停了下来，留下了唐永明写给一汽大众领导的信。
然而，在新能源时代，这样的故事可能不再存在。似乎越来越多的人不希望他们的私家车被等同于“网上租车”。
去年，哪吒发布销售海报时，经常提到“个人用户比例”的数据。
2020年11月，在推出NezhaV之后，主要的在线租车市场NezhaN01逐渐停产，尽管该车型仍占Nezha2020年销售额的一半以上。
然而，2021，随着哪吒N01逐步退市，哪吒汽车的个人用户比例从前一年的40.1%上升到82.5%。
很明显，哪吒希望通过转型摆脱最初的低端形象，努力接近“威小利”等一线新动力品牌，并以此拉开与威马的差距。
在品牌发展道路上逐渐“分道扬镳”的魏小丽，在2B或2C问题上始终保持着高度的团结。
2018年1月，当小鹏的首款G3车型尚未上市时，何小鹏在接受采访时表示：“如果中国的电动汽车想真正做到这一点，就必须将2B的思维转变为2C。”
此前，伟来创始人、董事长兼首席执行官李斌在2017年nioday之后的一次采访中也表示：“伟来自己的车肯定不会进入运营市场。我们想创造一种拥有汽车的感觉。”
虽然理想汽车的创始人、董事长兼首席执行官李翔没有公开表明自己的立场，但很明显，自产品推出以来，理想汽车和L9都没有考虑过2B市场。
“魏小丽”代表了汽车制造新力量的标杆。因此，成功就是做好2C市场，这自然成为这个市场的共识。
理论上事实上，b端用户的使用越密集，对产品的可靠性和经济性要求就越高。如果一辆车能够胜任b端市场的使用，它一般应该具有良好的质量。
但远离b端市场的理由似乎足够了。
例如，曾主宰国内新能源汽车市场的北汽汽车，今年4月个人用户的比例不足10%。
北京街头有越来越多带有北京标志的全新电动出租车，但很少有消费者会想到这个品牌的其他产品。
或者最近，曾经是欧洲e-ncap碰撞年中最安全的车——冠智，成为了“年轻人的第一辆车”（水平线可以装满“性能车”、“越野车”，甚至“厕所”）。
被宝能收购后，冠智在宝能共享汽车平台的联动云租车上投入巨资，运营管理水平低下，使得“战损级”冠智成为社交媒体上的笑料和笑话。
而那些致力于“颠覆市场”的新能源品牌显然不会让这种情况发生在自己身上。
3号
[2B，吸管？]
近日，上海市青浦区市场监督管理局吊销了绿驰汽车的营业执照。这辆从未大规模生产过汽车的“新车”已进入破产清算程序。
那时候新建汽车的轨道有多热，现在可能有多惨。现在，停产、破产和拍卖的消息可能会赶上创建新品牌的消息。
对于相对较弱的新车品牌来说，选择超重2B市场也可能是一个现实的选择。2B市场的大规模订单至少可以确保一段时间内的稳定交货和数量。同时，对信道密度和服务水平的要求相对较低。
近日，有媒体报道称，恒大汽车首款车型恒驰5号将首先专注于网上租车市场，“先使用网上租车运营和广告，积累口碑，然后大量销售给个人用户。”