查了一下北京奔驰近几个月的销量情况，一直都是处于下跌的趋势。
其中，5月环比下降15.92%，同比下降10.06%;6月环比下降18.52%，同比下降26.08%;7月环比下降21.88%，同比下降44.44%。
从以上数据不难发现，相对于前几个月，7月和8月北京奔驰同比的降幅是比较大的。
旗下畅销的车型奔驰E级、奔驰C级和奔驰grc，同样也是在7月创下了同比销量的最低。
其中，奔驰C级7月销量只有3340辆，相比去年同期的14925辆车同比下降了77.62。
奔驰E级和奔驰GL C7月销量分别是4500辆和4943辆，同比的降幅分别达到了67.72%和66.78%。
进入8月份，虽然北京奔驰销量持续走低，但是三款主销车型奔驰C级、奔驰E级和奔驰Glc销量环比都有了很大幅度的增长。
奔驰E级销量为8549辆，环比增长89.98%;奔驰C级销量7027辆，环比增长110.39%;奔驰glc销量为7872辆，环比增长59.26%。
和7月情况相同的是，上述三款车型8月销量同比依旧有很大幅度的下降。降幅最高的是奔驰C级，同比下降了50.68%。
不可否认，北京奔驰近几个月销量的持续下跌，与芯片的短缺不无关系。
但是冷静地思考一下，除了芯片短缺，有没有其他的原因造成北京奔驰销量的下跌。
答案肯定是有。
8月国内高端车市场，宝马3系、宝马5系、奥迪a6L以及宝马X3这些车型，月销量超万台，难道他们就不缺芯片吗?
而且，从今年1~8月的高端轿车销量情况来看，宝马3系、宝马5系和奥迪A6L同比增幅分别为41.2%、20.6%和12.9%。
而奔驰C级和奔驰E级，今年1~8月销量同比分别下降了5.2%和12.2%。
综上所述，对于北京奔驰近几个月销量的持续下降，除了芯片短缺的影响外，最主要的原因还是来自于北京奔驰本身。
看看国内所有的豪华汽车品牌，有谁敢把1.5T的发动机装在B级车和C级车上?唯有奔驰。
虽然今年3月，奔驰E级全系换装了2.0T的发动机。
还有就是奔驰的服务。
有一次我跟一个朋友去了一家奔驰的4S店看车，大概了解过情况后加了销售顾问的微信。
第二天该销售顾问打电话，询问是否要订车。因为那会比较忙，也没有给她说太多。
结果又过了两天，准备微信联系她咨询订车问题时，居然被她拉黑了。
当然，这位销售顾问的行为，并不能代表所有奔驰的销售顾问，却也能说明一些问题。
我想，如果换作是雷克萨斯的销售顾问，绝对不会出现这样的情况。
所以，车快评认为，北京奔驰销量的骤降，自身问题是主因。
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