截至发稿，小鹏汽车港股盘中上涨1.56%，报137.1港元/股，总市值2344.73亿港元；理想汽车盘中下跌0.30%，报100.9港元/股，总市值2083.3亿港元。
理想汽车称销量下滑是受芯片短缺影响，蔚来传媒总监马麟也表示“芯片供应链的小伙伴压力山大啊。”
“缺芯”持续，交付延期
据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源汽车市场占比将超过50%。欧洲市场预计2030年新能源汽车渗透率达到50%。
乘联会秘书长崔东树认为，中国新能源汽车市占率达到50%可能比2035年这个时间节点更早。
9月造车新势力排名再次生变，蔚来销量为1.06万辆，同比增长125.7%；小鹏汽车销量为1.04万辆，环比增长44%；哪吒销量7699辆，环比增长16.4%；理想汽车销量7094辆，环比下滑24.8%；威马汽车销量5005辆，同比增长115.8%。
蔚来传媒总监马麟发布微博称，“同事们不容易了，展厅的展车几乎都卖光了，只能摆车模。芯片供应链的小伙伴压力山大啊。”
新能源汽车销量持续增长，汽车芯片短缺问题仍在蔓延。
9月20日，理想汽车发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的汽车交付量约为2.45万辆，此前预测的汽车交付量在2.5-2.6万辆。
理想汽车同时表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。
蔚来上海地区总经理夏庆华告诉记者，蔚来部分车型的交付时间可能要等到11月份。“现阶段，蔚来产能有点跟不上。”
早前，有造车新势力市场部人士告诉记者，8月马来西亚疫情加重，ESP封测工厂陷入停产状态，芯片出现断供危机，可能需要等到10月才能拿到货。
缺芯影响全球车市
特斯拉日前也公布第三季度成绩单，全球交付量超24.13万辆，产量达23.78万辆。截至目前，特斯拉方面尚未公布中国地区产销数据。特斯拉相关人士表示，暂未拿到中国地区销量。
数据显示，7月特斯拉在华销量3.30万辆，8月在华销量达4.4万辆。而特斯拉上海工厂生产的Model 3和Model Y两款车型也肩负着出口任务，并为英国、日本等国家生产右舵车型，其中约有6成产能出口海外市场。
有分析认为，特斯拉再次举起价格屠刀，国内标准续航版的Model Y售价杀到30万元区间以内，Model 3和Model Y双车型加持下，特斯拉销量有望继续增长。同时，特斯拉和比亚迪汉EV、小鹏P7等热销车型竞争进一步加剧。
不过，特斯拉也陷入缺芯的烦恼。特斯拉CEO埃隆·马斯克于上周一封内部邮件中表示，三季度早些时候遭遇了极其严重的零部件短缺，因此三季度末交付量会异常高。
同年7月，马斯克公开表示，今年剩余时间的产量增长将取决于全球芯片短缺情况，目前来看，特斯拉的芯片问题并未得到缓解。
特斯拉官网显示，Model 3和Model Y的交付时间均需要6-10周。
芯片短缺影响还波及老牌传统主机厂。通用汽车表示，第三季度在美国的销售下滑33%至44.70万辆，是10多年来销量最差的一个季度。公司也在努力解决芯片短缺带来的生产问题。
AutoForecast Solutions数据预测，预计2021年全球汽车减产或将超过700万辆，8月30日至9月12日，全球汽车减产量约为134万辆。
不过，马斯克表示，目前有许多芯片制造厂正在建设，全球芯片产能将在明年大幅提高。
比亚迪放弃燃油车路线？
产销报告显示，比亚迪9月共计销售8.01万辆，其中新能源汽车7.11万辆，燃油汽车0.91万辆，商用车0.1万辆，新能源汽车占汽车总销量的88.76%。
比亚迪方面还在投资人交流会议上表示，公司预计10月停产F3车型，将由DM-i车型替代。
2005年，第一台比亚迪F3下线，也成为比亚迪后来主推车型，是其销量重要贡献点。现阶段，比亚迪尝试降低混动车型成本，例如，比亚迪秦PLUS DM-i和同级别燃油车型售价相近。
作为一家传统车企，比亚迪是否会停产燃油车项目？汽车分析师钟师告诉记者，电动化是汽车产业发展趋势，不同品牌之间电动化的时间进度存在差异。放弃燃油车生产是一个渐进的过程，短期内，比亚迪仍会保持新能源汽车和传统燃油车的生产，但在具体产能分配上可能出现调整。
值得一提的是，比亚迪另一个身份是锂电池厂商，9月比亚迪新能源动力电池以及储能电池装机量达到4.204GWh，7月比亚迪装机量为3.001GWh，8月装机量为3.521GWh，比亚迪3季度单月装机量持续增长，本年累计装机量23.432GWh。
不过，市场似乎对比亚迪近期表明并不满意。9月7日至今，比亚迪在港股累计跌幅达11.74%；在A股市场累计跌幅10.12%。截至发稿，比亚迪下跌0.41%，报242.0港元/股。