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起底乌克兰汽车史:中国品牌翻身地?

   日期:2022-06-02     浏览:0    
 随着俄乌战争的爆发和僵局,关于俄乌两国的各种战争报道和历史故事成为话题之一。最近,据海外媒体报道,乌克兰在短时间内以军事援助的名义进口了大量汽车,其中30%是高端汽车。
 
乌克兰曾经有着非常辉煌的汽车工业历史。然而,在国家政策的影响下,乌克兰的汽车品牌正在逐渐衰落。如今,每年都有大量二手车进口,这严重影响了国内汽车行业,甚至成为全球二手车集散地。乌克兰汽车工业衰落的原因是什么?今天,我们来谈谈乌克兰汽车工业的历史。
 
乌克兰的梦想开始
 
1991年,冷战结束,苏联最终解体。乌克兰继承了大量苏联资产。除了大量的军事装备外,它还继承了完整的工业体系。其中,甚至有南方设计局(设计撒旦导弹)和黑海造船厂(苏联唯一的航空母舰装配厂),使乌克兰成为第三世界的军事大国。当时,乌克兰全国人口为5200万,人均国内生产总值达到1449美元,是中国的五倍多。
 
苏联解体后,乌克兰继承了苏联众多的军事资源,包括2700多枚弹头、各种主战坦克、3艘航空母舰、19架Tu-160战略轰炸机等。其次,有一套完整的工业体系,以及南方设计局和黑海造船厂。用现在的话来说,这基本上是一个梦想的开始。
 
现在,30多年过去了。在乌克兰各届会议的各种行动下,乌克兰人口已降至4158万。2021,GDP总额为2000亿美元,仅为广东省的1/10。这是东欧乃至整个欧洲的最低水平。其年人均GDP为4532美元,不足3万元人民币,而中国人均GDP最低的甘肃省达到4万元人民币。
 
乌克兰曾经辉煌的汽车工业历史简介
 
1、Zaz(扎波罗泽汽车厂)
 
乌克兰汽车制造业在苏联有着悠久的历史。作为当时历史最悠久的汽车制造商之一,zaz(zaporizhiautomobilebuildingplant)创下了年产30万辆汽车的纪录。其前身是成立于1908年的梅利托波尔汽车厂(memz)。后来,该公司于20世纪50年代末更名为zaz,并于20世纪60年代初开始生产zaz-965,这是乌克兰汽车行业的经典产品。
 
从1960年起,zaz开始生产zaporozhyets(zaz-965)。从1960年到1994年,zaz生产了3422444辆965、966、968、968a、968m等型号的zaporozhyets。
 
1975年,zaz并入avtozaz控股公司,并于20世纪90年代转变为股份公司。1998年,韩国大宇汽车公司与avtozaz成立合资公司,开始以CKD(全批量进口,国内组装)的形式生产大宇lanos车型,但仍悬挂着zaz的标志。这种情况一直持续到大宇破产。随着大宇的破产,zaz在2000年再次陷入困境,因为它没有获得完整的lanos模型技术。随后,一家名为ukrto的公司于2002年收购了avtozaz控股公司,avtozaz的所有制造设施都重新并入了zaz。该合资企业的大宇部分于2003年被瑞士合资企业hirschcie收购。在重新整合资源后,公司采用了新的汽车标志。
 
扎兹第一次陷入困境,而拯救它的是韩国的大宇。当时,韩国大宇正在积极进行海外投资,因此大宇进入乌克兰,成立了一家avtozaz大宇合资企业,zaz开始生产大宇品牌的lanos车型。
 
2006年,zaz与奇瑞汽车达成协议,并于2011年开始生产Forza车型,即国产奇瑞A13(风云2)车型。同年,雪佛兰Aveo的生产也被纳入了计划。到2021,zaz开始在乌克兰生产雷诺品牌车型。
 
奇瑞风云2在乌克兰直接悬挂zaz标志,并在当地市场以Forza的名义销售。
 
2、博格丹
 
BogdanCorp成立于1992年,是乌克兰最大的国防汽车公司。它最初是由几家前苏联企业重组而来的。起初,它是各种俄罗斯汽车的经销商,然后开始在韩国销售起亚车型。后来,它发展成为一家兼具汽车制造和汽车销售能力的公司。博格丹集团的工厂是当时乌克兰最现代化的汽车制造厂,年生产能力为12万至15万辆。
 
随后,博格丹开始与海外品牌合作,在乌克兰联合生产汽车,并先后组装生产了现代透盛、伊兰特等车型。2013年,Bogdan与JAC合作,仍以CKD(全批量进口,国内组装)的形式生产JACJ5(合悦)车型。
 
Jac最初计划在乌克兰推出五款车型,然后出口到俄罗斯和独联体国家。江淮汽车还希望利用乌克兰作为进入欧洲市场的跳板。
 
同时,博格丹也是长城哈弗的经销商,自2018年起推出长城和哈弗品牌汽车。长城还将为Bogdan旗下的一些商用车提供底盘技术支持。例如,bogdan-2251救护车和bogdan-2351轻型军用多功能车均采用长城丰骏5商用皮卡底盘。
 
Bogdan-2351和Bogdan-2251是在长城丰峻5号基础上改进而成是的,车身和底盘已经加固。
 
2017年投入生产的bogdan-6317军用卡车的发动机和许多部件来自俄罗斯。双方倒戈之后,乌克兰直接从西方国家购买发动机和部件,以取代俄罗斯制造的发动机和部件。不幸的是,它无法承受高昂的价格。后来,它找到了中国潍柴,并开始使用潍柴发动机。
 
最初,bogdan-6317军用卡车配备了俄罗斯制造的yamz238d柴油发动机,但当时的乌克兰总统已经下令禁止与俄罗斯进行任何军事技术合作,包括在军事装备上使用俄罗斯制造的部件。因此,我们将找到潍柴并使用潍柴发动机。
 
遗憾的是,Bogdan在2021无法获得贷款,因此企业的生产能力无法解决,生产经营面临问题。起初,这不是一个大问题。只要乌克兰能够批准Bogdan的国防贷款申请,Bogdan就可以挽救面临破产的危机。出乎意料的是,乌克兰竭尽全力质疑贷款,并拒绝了Bogdan的贷款申请。这导致公司生产经营资金不足,收入多次下降。最终,它无法挽回博格丹的破产命运。
 
梦想的开始和辉煌的历史
 
辉煌的汽车工业被冲击粉碎
 
二战后的苏联时期,它进入了高速发展阶段。前乌克兰苏维埃共和国是前苏联体系中的第二个共和国,年生产能力超过20万辆,仅次于俄罗斯苏维埃联邦共和国。
 
2008年,乌克兰机动车产量达到最高水平,超过40万辆;在全球金融危机之后,2009年汽车数量下降到近70000辆,然后在2011年恢复到105000辆。自那时以来,失业率一直在下降,没有任何复苏的迹象。2014年克里米亚危机期间,乌克兰国内机动车产量不足30000辆,2015年大幅下降至不足10000辆;到2021,它将达到历史最低水平,全国产量将低于5000。没有人想到,拥有坚实工业基础和完整军事工业体系的乌克兰会跌到这一点,而汽车行业则处于最底层。
 
乌克兰发动机生产数据表(数据来源:香港环亚经济数据有限公司)
 
在全球金融危机的影响下,中国新车年销量从2008年的65万辆暴跌至2009年的18万辆。2009年后,乌克兰新车销量呈缓慢上升趋势,逐渐恢复到年销量超过20万辆的水平。然而,2014年的“克里米亚事件”再次将逐渐复苏的新车销售市场带入冰点。2014年,乌克兰机动车销量同比下降54%以上,至106000辆。2015年,销量继续暴跌50%以上,达到52000辆。
 
自2016年以来,乌克兰汽车市场逐渐开始复苏,但近年来,其年销量一直保持在10万辆。根据ukrauutoprom的数据,2021,乌克兰共有103300辆新车获得许可,同比增长21%。但是拥有4000多万人口的西班牙。销售额仍相差8倍,是中国的250多倍。
 
乌克兰汽车销售数据(数据来源:香港环亚经济数据有限公司)
 
预计2022年,乌克兰汽车产量将进一步下降。至于原因,不言而喻,每个人都知道。
 
汽车产销严重失衡
 
目前,乌克兰汽车工业基本上依赖进口和二手车。根据乌克兰汽车制造商协会的数据,去年前9个月,乌克兰进口了8.2万辆新车,价值16亿美元。如果将进口二手车计算在内,本期进口车辆总数将达到47.1万辆。
 
在新车进口方面,乌克兰强烈偏爱中国和日本。2021前9个月,乌克兰从中国进口了18144辆新车,占新车进口总量的22%;从日本进口车辆17338辆,占21%。
 
至于二手车的进口,乌克兰更喜欢意大利、德国和美国。2021前9个月,乌克兰从德国进口了98442辆二手车,占二手车进口总量的25%;59062辆从美国进口,占15%。
 
乌克兰货币格里夫纳贬值导致人口购买力下降,因此乌克兰消费者更喜欢二手车而不是新车。
 
2021全年,乌克兰新车交易量仅为10万辆左右,但在前11个月,乌克兰注册汽车数量达到626000辆,其中80%为二手车。新车产销严重失衡。这样的汽车市场非常不健康。没有一家汽车制造商会在研发上投入太多,甚至完全摒弃主机制造商开发新车型的想法,以扩大乌克兰的汽车市场。
 
今年,乌克兰进口汽车的数量将继续增加。除了新车产量持续下降外,乌克兰最近还取消了进口汽车的关税,这也将导致进口汽车的增加。正如一开始提到的,乌克兰在取消关税后开始进口大量汽车。
 
乌克兰记者在利沃夫海关拍下了载运高端汽车的卡车。与此同时,乌克兰海关总署副署长亚历山大·舒茨基(alexanderschutsky)也表示,乌克兰正在以军事援助的名义进口大量汽车。其作用主要是缓解军用车辆的短缺,但这些进口车辆中有30%是高端车辆。
 
除了金融危机、冲突和争端等外部因素以及国内政治原因外,与俄罗斯取消贸易关系导致国产汽车出口大幅下降。进口关税的取消,直接让更便宜的二手车进入乌克兰汽车市场,严重影响了乌克兰汽车市场。此外,乌克兰汽车工业一直在蚕食苏联的老都,而自主生产的车型缺乏竞争力,逐渐成为外国品牌的OEM。
 
中国品牌在乌克兰取得了哪些成就?
 
最后,让我们谈谈中国品牌在乌克兰的现状。由于乌克兰在OEM和组装散装零件方面有着丰富的经验,早年,中国的几个主要自主品牌也进入了乌克兰的汽车行业战场。中国品牌在乌克兰的销量如何?这是中国品牌的转折点吗?
 
根据乌克兰汽车制造商协会发布的最新数据,今年1月,俄乌冲突对乌克兰新车市场的影响初步显现。1月份,乌克兰共售出5323辆新车,环比下降50%,同比下降7.2%。然而,在产销如此低迷的情况下,新车价格有了一定程度的上涨。除了受形势影响外,原材料的上涨也是主要原因。
 
2022年1月,雷诺取代丰田成为乌克兰市场销量最大的汽车品牌,销量904辆;第二位是丰田,销量596辆;奇瑞排名第三,当月增长134.8%,销量3辆。除奇瑞汽车外,1月份出现在乌克兰前30名销量榜上的中国汽车品牌还包括哈弗(排名第22)、江淮(排名第24)和上汽Mg(排名第26)。
 
2022年1月,在乌克兰新车销量排名中,雷诺以904辆位居第一,奇瑞当月售出3辆,排名第三。除奇瑞外,哈弗、江淮、Mg等品牌也出现在榜单上。
 
奇瑞汽车出口海外已有20多年的历史。乌克兰是奇瑞汽车的早期市场之一。早在2006年,奇瑞汽车就与当地汽车企业在CKD组装了奇瑞QQ、东风芝子、风云2、奇云等车型。目前,奇瑞在乌克兰最畅销的车型是tiggo2,即国产瑞虎3x。可以看出,乌克兰汽车市场的主要消费者仍然从经济和务实的角度选择车型。
 
奇瑞tiger3在乌克兰被命名为tiggo2,是奇瑞在乌克兰销售的最佳车型。经济实惠也是这款车的卖点。
 

特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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