不可否认，车流量陡增是新能源车充电难的一大原因。据国家电网统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。10月1日，高速公路充电量达到平时的近4倍，创历史新高。如此大的用电量和用电频率，考验着新能源车充电设施的保障供给能力和应急服务能力。
“充电一小时，排队四小时”的尴尬，值得反思。新能源车充电难的原因是什么？是充电桩安装数量不足？还是检修不及时导致故障率较高？面对节假日如此大的车流量，是否可做一些应急准备？比如，在需求量较大的高速服务区储备一些移动充电桩，以便应急使用，等等。随着一年一度国庆小长假的到来，不少家庭纷纷开启了出游模式，不过着涌入高速的车辆不断增多，拥堵成为了一个不可避免的现象。当然，对于传统燃油车来说，高速拥堵早已成为家常便饭，但对于近些年来拔地而起的纯电动车来说，日子就不太好过了。
据部分网友爆料，在小长假开始的第一天，高速服务区便出现了难得一见的“充电慌”。不少纯电动车因为高速堵车而导致电量快速下降，最后不得不前往最近的服务区充电，但服务区的充电桩数量有限，使得前来充电的车辆开始排起了长龙。据了解，原来只有一小时的充电时间因为车辆的大量涌入，导致不少车主至少要等四小时才能充上电。
应该看到，近年来，随着充电桩基础设施建设的大力推进，新能源车充电难问题已经得到一定程度的缓解。但是，公共充电桩利用率偏低、私人充电桩安装率不高的问题依然存在。一方面，随着新能源车普及率不断提升，部分地区充电桩数量不足，影响了新能源车的使用体验；另一方面，由于布局不合理、维护不到位，一些地方还出现了故障桩和僵尸桩，造成了资源的浪费和闲置。此外，由于车桩生产企业较多，标准不够统一，充电接口不兼容的情况仍然存在。这些问题都有待于相关部门正视和优化。而有另外一部分车主为了节省电量，在堵车期间更是直接关闭电源，然后呆在马路边等待路况缓解。可见，一场浩浩荡荡的十一小长假，让原本被市场看好的纯电动车直接遭遇了史无前例的“滑铁卢”，而在日常城际旅行中，又有哪些更加适合我们旅行的新能源车？小编也进行了一次盘点。
理想ONE
作为一款增程式电动车，理想ONE在外观上相信已经俘获了不少人的眼球。四平八稳的造型加上一条十分具有未来感的贯穿式大灯，显然，相比于传统新能源品牌，以“造车新势力”出道的理想ONE融入了设计师对未来出行的更多思考与启发。
而在今年5月份，理想ONE也进行了一次中期改款，原来的7座车型也变为了现在的6座版本，在满足家庭出行需求的同时，也兼顾商务招待等多重应用场景。
一些地方充电桩“有人建，没人管”的问题也需引起重视。据网友反映，一些高速公路服务区充电桩存在不同程度的损毁，严重影响了使用效率。有些充电桩无电源接入，还有些充电桩出现问题联系不到服务商，导致充电桩变成“充电装”。面对不断增长的新能源车充电桩，专业检修和维修人员也必须及时跟进，确保设备能够正常使用。此外，相关部门还要对充电桩产品质量和实际使用进行有效监督，鼓励服务商提供优质服务，严厉打击个别企业骗取补贴资金的现象。在动力部分，理想ONE可以说是结合了燃油车与纯电动车的双重优势，在保持电能驱动的同时又能通过燃油机为电驱系统提供能量。据悉，理想ONE采用的是一台来自安东动力的1.2T三缸发动机，最大马力131匹，最大功率为96千瓦。只不过与传统混动车型不同的是，理想ONE的内燃机并不直接参与驱动车轮，而是通过驱动发动机的形式为电驱系统提供电能，这也使得理想ONE的续航水平能够突破1000公里。
小小充电桩，一头连着民生，一头直接影响到汽车大市场。从目前反馈的问题看，构建布局合理、高效完善的充电服务网络已成为亟待突破的关键点。相关部门可利用大数据技术分析，为解决“在哪建”“建多少”问题提供数据支持，还可尝试探索加强公共桩、个人桩的入网和互联互通，提高充电使用效率，实现资源共享。只有切实解决充电难题，才能让新能源车真正走进千家万户。而理想ONE的成功也彻底打开了中国增程式电动车的市场。作为这一领域第一个“吃螃蟹”的车企，理想ONE在近期的表现也是十分出色。据了解，在2021年第三个季度理想ONE总共售出了25,116辆，同比增长190%，而在9月份理想汽车更是交付了7,094辆，同比增长102.5%。可见，火爆的销量也体现了增程式电动车正逐渐被越来越多的人所接受。
比亚迪唐DM-i
自今年年初正式亮相以来，比亚迪DM-i超级混动技术便打破了过去本田i-MMD以及丰田双擎技术的封锁，成为了第一个能够在经济性以及舒适性方面取得重大突破的自主品牌。而作为比亚迪旗下首款搭载DM-i超混技术的中型SUV唐，在上市以后也是深受广大消费者喜爱，甚至一度出现供不应求的情况。
据了解，比亚迪唐DM-i的驱动系统由一个1.5T涡轮增压发动机与一台永磁同步电机组成，并且配备了一个容量为21.5千瓦时的电池包，纯电模式下续航里程可达112公里。其中，燃油机可输出139匹马力，最大功率102千瓦，峰值扭矩213牛·米；而电动机的总功率为160千瓦，最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，整体调校都更加偏向于家用。
值得一提的是，与比亚迪传统的DM混动不同，唐DM-i在动力输出方面的设定都以经济性为主，并且动力参数也被调低了不少。而根据官方的数据来看，被DM-i超级混动加持后的唐在油耗方面可降低至5升每百公里，但在零百加速以及起步方面却不如传统的DM来得迅猛。诚然，在日常城际旅行中，唐DM-i都更能满足大家对于经济性的需求。