如果仅从8月份的投诉量走高的原因来看，造车新势力或者传统车企的纯电动部门在如此长的一段时间内仍然对于售后处于漠视的状态，绞尽脑汁提升销量还是占去了太多精力。
以至于iA5以及Aion S的用户最终会因为“服务流程”而闹到投诉平台上。
而由一系列召回和投诉平台上关乎车辆本身的问题来看，电驱动系统和大批量生产的一致性的老大难问题是车企们在技术提升和生产能力提升需要集中力量攻克的关键领域。
对于一台纯电动汽车，可以在配置以及花里胡哨的功能上有所妥协，但在出行这一关键上，仍然是不容置喙的。
而在给完几大棒槌之后，新能源车企还是要自己给自己几颗红枣安慰一下的。
从逐渐递增的投诉量来看，市场保有量的提升是间接反映出来的事实，保有量上不去，也就不会有投诉量的到来。
在这点上市场保有量巨大的大众、丰田等传统车企应该深有体会。
而最终，如果电气化产品完全取代燃油之后，届时榜单上也会被全部替换。所以，对于投诉这个问题，保持理性也是一个重点。
写在最后
电气化出行已经成为认知上的发展方向，这是事实。
不过，在市场占比和产销量速度一旦提上来，总是会有不确定性因素的侵入，或许感知上不会那么明显，但数字一定不会说谎。安全、服务、电池等系统的稳定性都是一个又一个摆在纯电动车企面前的问题，同时自然也是投诉的重灾区。出错不可怕，解决是关键，接下来就看车企们如何“见招拆招”了。
首先遇到最多的问题，是户外充电站的配套设施问题。虽然在各种第三方充电app里面，都有标注出充电站相关设施的一些情况，例如餐饮、休息室、洗手间等情况。
但实际上，有些所谓的“餐饮”，大部分只是一两台自动售卖机；所谓的“休息室”，只是一个只有几平方米的小板房，零散放着几张小凳子；至于洗手间，卫生情况也参差不齐。
其次，即使是快充桩，也存在充电功率上的明显差异。就以我家所在的老城区的情况为例，地图上能找到的快充桩数目的确有不少，但其中不少仍是最大功率只有60kW的充电桩，峰值功率有时只有30kW左右，“江湖救急”一下没问题，但如果想要充满那真的得花不少时间。
再有就是难免会遇到一些“不可预估”的情况。例如抵达前还显示有空余，到了之后发现已经被占用了；有的充电桩看上去一切正常，却始终无法正常充电；有些停车场虽说能减免停车费，但实际上是需要入场前在app上提前登记车辆信息。
所以到最后，又回到“要不要买电动车”这个大家最关心的问题上了。
毫无疑问，就目前来讲，符合“有固定或专属充电桩+日常中短途出行”条件的用户，是最适合使用电动车的群体，即使偶然遇到一些不可预估的情况，也不会造成太大影响。而像特斯拉、蔚来、小鹏这种有自建专属超充站的品牌，的确能明显提升充电体验，把不确定性降到最低。
至于选择其他品牌电动车，日常出行代步为主的朋友，只要做好规划，以目前主流车型超过500公里的续航能力，充电问题应该能轻松解决。
而对于那些出行路线和时间十分随机、用车强度也很高的人来讲，就真不太适合选择纯电动车了。如果真的由于购车指标或上牌问题而选择新能源车，那各种插电式或增程式电动车，才是最理性的选择。
不管怎么样，我们身边以及高速公路上的充换电设施，已经比起一年前有了十分明显的改进。所以满电情况下，一次单程300公里以上的城际中长途出行也不用有什么焦虑了。
纯电动车要完全取代燃油车当然还需要相当长的时间，以我们国家如此庞大的人口数量和如此复杂的用车场景来讲，的确还有不少问题需要解决，但这并不妨碍一些有条件的朋友们提前去享受电动车给我们带来的好处。
各位开新能源车的粉丝们，国庆期间有遇到什么有意思的，或者特别想吐槽的事吗？欢迎在评论区留言和大家一起分享一下。