新车亮点：
1、基于Honda Architecture架构打造，外型延续海外版设计风格
2、轴距加长35mm达到2735mm，后排空间更充裕
3、车厢数字化程度更高，提供10.25英寸液晶仪表和9英寸中控屏，搭载Honda ConNECT 3.0智导互联系统
4、搭载1.5T低/高功率发动机和CVT无级变速器
5、高配车型普及L2级驾驶辅助系统
第11代思域基于Honda Architecture架构打造，除了轻量化和车身刚性的提升，最大变化就是轴距加长了，终于突破了2700mm大关，熟悉它的朋友可能记得，2006年国产第八代车型的轴距就是2700mm，在当时这个数字很超越，不过在紧凑级轿车普遍增大的今天，是时候突破自我了。外形风格变化也比较大，很多人认为它变得低调内敛了，这个观点只是相对于上代车型比较出格的造型而言，其实它的外观依然足够年轻、时尚和运动。颜色方面，新车提供闪烈黄、鎏光灰、暗金蓝、拉力红、炫动蓝、晶耀白共6种车身配色，选择比较丰富。
前脸乍一看很平淡，但却经得起细看。顶部“车鼻”让机盖的下压感更出色，与雅阁的造型风格相同，只是没有采用镀铬条。分体式上下格栅并不在同一平面，有一定的错落感，上格栅与两侧头灯融合，但并不在同一水平线，处处都富于变化。梯形下格栅面积较大，与黑色底唇搭配依然运动气息很足。
细长的头灯看起来温和很多，内部灯腔布局经过优化，远光灯居中，近光灯布置在外侧，弯折的LED日行灯犹如剑眉显得很有英气。高功率车型标配全LED光源，低功率车型是卤素，但都支持自动点亮。侧腮部分造型是内凹的通风道结构，并用黑色饰条强化轮廓感，高功率车型在此布置了LED前雾灯。
侧面造型与雅阁同样很像，倾斜的A柱与大溜背车顶和侧窗后端的弯折与雅阁如出一辙，硬朗的腰线平直地贯穿前后。前悬略短、后悬略长，整体显得更加干练。“燃”字版本在窗线、外后视镜、门把手、轮圈和尾翼等细节部分采用熏黑元素装饰，运动感拿捏得恰到好处。
车身尺寸长宽高分别为4674/1802/1415mm，轴距为2735mm，轴距相比上代车型足足增加了35mm。在日系紧凑型对手中，长度和轴距优势明显，能够为后排争取到更多空间。
全黑色的外后视镜棱角分明，底座还有两道划线，细节做得很丰富。集成有LED侧转灯但没有侧置摄像头，全系标配倒车影像但没有360度全景影像，算是个小遗憾。功能方面，高功率车型配备有电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
全黑色门把手看起来也很酷，标配前排无钥匙进入功能。
提供16英寸和17英寸两种轮圈，这台车采用的是后者，黑色条幅与外端银色分叉组合很好看，也很有设计感。轮胎尺寸为215/50 R17，胎宽合适、胎壁高度也刚好，匹配兼具静音性和操控性的优科豪马ADVAN dB decibel产品。
车尾造型变得更加方正，内部空间会更规则。尾盖边缘黑色尾翼让车尾增色不少，尾灯造型看起来没什么特色，细看来会发现红色灯体与下方并不在同一平面，立体感做得很出色，并且下方还做了熏黑处理。
保险杠宽大厚实，底部层次很丰富，有黑色和银色多层的底裙，排气管回归至正常双边双出布局，比起上代车型所采用的中置HDMI接口造型的尾喉（左下图）要耐看很多。
车厢采用所谓“Fine Morning Interior”（美好清晨）理念布局，横向拉伸的中控台被蜂窝状出风口占据中央，犹如一道“地平线”。悬浮式9英寸中控屏仿佛“初升的太阳”，美好的清晨从这里开始。
采用全新造型的三辐式多功能方向盘造型，除个别入门车型为塑料材质，其余都是真皮包裹，尺寸和握径都非常合适，内部采用黑色烤漆面板装饰，提升运动感。左右横幅都采用了拨杆+滚轮+按键的控制方式，效率很高。其中右侧主要用来控制驾驶辅助系统，高功率车型普及了L2级的辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能，还增加了交通标识识别。
大尺寸液晶仪表盘终于用上了，除个别入门车型为7英寸，其余均采用10.25英寸全液晶屏幕，提供圆形、条形、圆形简洁和条形简洁共4种主题，驾驶辅助开启时中央会出现车辆周边信息的画面，看起来比较直观。
悬浮式9英寸中控屏为全系标配，距离手的位置比较合适。屏幕左侧保留了主页、返回按键和音量旋钮，提升操作的便利性。车机搭载Honda ConNECT 3.0智导互联系统，主页的功能按键很大，逻辑清晰，屏幕触控的流畅度也不错。能够实现OTA在线升级、车家互联、数字钥匙、语音识别控制、车载语音购物、电子支付等时髦功能，在车辆设定中还能设置驾驶辅助子功能开关。不过，并不能控制空调、氛围灯和车窗等硬件。
蜂窝状的贯穿式风口造型确实会给人清爽的感觉，采用了摇杆控制出风角度，带来复古的色彩。空调控制面板采用旋钮+按键组合控制，有小屏幕显示温度和风向，虽然比较传统，但操作的便利性还是很高。
挡杆台有意与中控台采用隔断式布局，让空间感更清晰。全新布置的挡杆台对于空间的利用率大幅度提升，前端有开口很大的手机储物格，内置两个USB接口、12V电源，次顶配和顶配车型还带有无线充电模块。挡杆区域采用拉丝面板，有些碳纤维的味道，机械式挡杆居左，减少对空间的侵占，但造型很古典。后方布置了经济模式、自动启停、电子手刹和自动驻车功能按键，右侧是两个带限位器的水杯槽。
中央扶手箱呈矩形状，内部容积足够大，上层有可拆卸的储物板，提升空间利用率。
内饰用料基本为硬塑料，触感一般。好在内饰充分考虑到了视觉需求，钢琴烤漆面板、金属蜂窝出风口、门板单色氛围灯，看上去不乏精致感。
不同车型采用了不同材质的座椅，提供织物、真皮、皮/织物混搭、皮/翻毛皮混搭共四种。这台车型是皮/织物混搭，与身体接触的部分都是织物，仅在侧边加入了皮质。座椅填充物很厚实，而且靠背和坐垫侧向支撑都很充足，有一定的腰部支撑，舒适性很高。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶座椅少了高低（2向）手动调节。
轴距增加了35mm，后排空间表现比起上代有一定提升。侃弟身高175cm，腿部空间达到两拳半，头顶有三指，尤其是坐垫的长度增加了，腿部承托性足够，这点值得肯定。座椅依然是皮/织物混搭，对于有小孩的用户可以增加皮座椅套防止液体。配置方面，中央扶手与杯架仅在高配车型上配备，后座出风口和USB接口也只在次顶配和顶配车型上出现，这点做得就不够厚道了。
这台车配置普通电动天窗，可开启全景天窗终于不再是顶配车型专属。
尾厢容积暂未公布，内部空间内窄外宽，纵深、宽度和高度表现都不错，长途旅行基本够用。后排座椅不支持放倒，无法对装载空间拓展。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具。
动力方面，思域终于把1.0T三缸发动机淘汰了，目前全系均搭载地球梦系列的1.5T四缸发动机，不过代号由L15B升级到L15C，也就是第三代技术，主要是高功率版排气侧凸轮轴上增加了气门升程控制系统，功率和扭矩较上代都有提升。低功率版最大功率为95kW（129Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩为180Nm/1700-4500rpm，数据上比较保守，反而很适合改装爱好者DIY一下。高功率版最大功率达到134kW（182Ps）/6000rpm，最大扭矩提升至240Nm/1700-4500rpm，数据看起来也不算大，但开过的人没有不称赞动力出色的。传动方面，全系匹配CVT无级变速器，综合油耗为5.5-5.9L/100km。
底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。悬挂调校软硬适中，不过在底盘隔音上优化了更多，胎噪控制比上代要更出色些。
日前，广汽丰田2022款YARiS L家族全系焕新，PLUS版正式登场，涵盖致炫X、致炫和致享，全车系共细分为7个车型等级，售价区间为8.58万元至10.38万元。此次升级PLUS版车型，在外观、内饰、配置等核心价值层面对产品进一步强化提升，全面响应新生代年轻群体对更高价值、更多元化产品的需求。
2022款YARiS L家族贴合时下年轻消费群体对座驾的高颜值追求，在外观造型上进行了大胆升级。车身颜色上，全系增设萤石蓝车色，同时刷新墨晶黑车色表现，为用户带来兼具个性和时尚的审美选择。目前，YARiS L家族全系共拥有6种车身颜色。
同时，在保持原有动感风格基础上，2022款YARiS L家族对灯组进行了焕新升级。致炫豪华PLUS版、致享豪华PLUS版均搭载全新晶体式前大灯以及独立的LED日间行车灯，让车型前脸更显运动感和犀利感。其中，LED日间行车灯已增设为全系标配。
为进一步提升内部驾乘质感，2022款YARiS L家族三车更全面提升全系标配水平，更高质感内饰型格，让年轻消费群体在“人生第一车”中，便能享受到高档次驾乘体验。
具体来看，2022款YARiS L家族全系标配立体式自发光仪表盘、多功能信息显示屏，视觉显示更为清晰美观，在提升内饰科技感、豪华感的同时，操作便捷性方面也大为提升。全系标配的集成控制式多功能方向盘视觉上更加动感，更重要的是，驾驶者在行驶过程中，通过多功能方向盘按钮直接操控车辆相关设备，让双手始终把持在方向控制上。
在智能配置方面，2022款YARiS L家族三车在智能安全配置方面也进行了升级强化，已全系标配定速巡航系统，轻松辅助驾驶者实现智能跟车，脚部不必频繁踩踏刹车和油门，有利于缓解驾驶疲劳。
事实上，从2013年两厢车型YARiS L致炫上市，到2017年、2019年三厢车型致享以及跨界车型致炫X上市，YARiS L家族持续丰富产品线，持续推进产品进化，紧随年轻消费群体购车需求，满足人们消费需求愈发高端化、多元化，满足当下年轻消费者对“人生第一车”的高品质追求。