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乘联会数据显示，豪华品牌的市场份额逐年增长，2020年前11个月，售价30万元以上的车型占据市场份额近1成，豪华品牌销量占据总市场份额的13.4%，比起2017年几乎翻了一倍，也就是说100人里面，有13个以上都是在开豪车。
然而，市面上那么多豪车，怎么选却是一个难以抉择的问题。
今天教授要说说最多人关注的豪华中型轿车，与往年不同，2020年除了常规选项「34C」，还有新晋热门选手凯迪拉克CT5，教授对以上几款车都进行过实测，所以今天就来盘一下：如果你手拿30万元预算，谁更值得买值得购买呢?
凯迪拉克CT5于2019年底正式上市，尽管有疫情影响，但CT5的爆发力还是非常强的，目前月销量稳定在5000辆以上，大环境不好的情况下能从「34C」手中抢到如此份额需要很强的实力。
对于年轻群体来说，价格是一个关键因素。CT5能抢到如此多的市场份额离不开它的价格优势，27.97-33.97万元这个价格区间与「34C」做出了差异化，门槛更低，30万能买到CT5的中高配车型，而「34C」只能买到入门。
CT5的外观能更显运动化和年轻化，星瀑式大灯设计+溜背设计，视觉效果非常突出，外界对CT5的设计是好评如潮;并且它有运动和风尚两种风格，运动版有更多的黑化设计，运动氛围到位，所以，价格和外观上，CT5可以说是把消费者的需求拿捏准了。
在尺寸上，虽然CT5比3系、C级长轴和A4L更长，尺寸上更胜一筹。
CT5的内饰有很浓郁的豪华感，车内运用了大量的真皮材质包覆，但最有亮点的是配置，苹果CarPlay和百度CarLife、前排隔音玻璃、主动降噪、无钥匙进入等都是全系标配项，所以即使你是买低配，价格不到30万也都够用了。
当然高配车型还配备了更高规格的配置，像Bose® Performance至臻系列音响系统
、负离子空气净化器、Moli真皮座椅、Brembo刹车、mLSD机械式限滑差速器等，总之就是一身“高定”。
动力规格是CT5跟「34C」相比最有诚意的地方，这款车全系标配2.0T+10AT变速箱，237马力/350牛·米，教授实测百公里加速7.7秒，百公里制动距离34.2米，高配车型还有可变悬架，硬件性能出色，所以如果是想买豪华中型车，无论是从价格、配置，还是动力等方面考量的话，CT5都是一款很值得推荐的车型。
宝马3系，豪华运动轿车的标杆，换代之后很多人都说3系不极致，实际上销量能说明一切，3系今年的销量比去年同期还要高，所以说买车不要别人说什么，自己喜欢最重要。
虽然现在3系也有一定优惠，但30万或者以内，只能买到3系的2.0T低功率320动力车型，想要买到更强的325则需要加点钱到30多。
3系的外观无需多言，豪华、M运动两套设计，若不够还有曜夜版，有更多的黑化处理，若是选曜夜+黑色车身，原厂就是黑武士，3系的外观教授认为没有什么可挑剔，能把豪华和运动平衡好;另外长轴距的3系Li车身尺寸在4款车当中尺寸最大，这样可以给车内带来更大的空间。
这一代宝马3系有两个很明显的点，那就是智能化和豪华感，12.3英寸仪表盘+全新的iDrive车机系统，各种科技化配置包括，CarPlay/CarLife、手势控制还有智能驾驶辅助系统等等，因为选装项比较多，所以如果要买到3系较全面的科技化体验，预算起码要去到33-34万。
比较推荐的选装包有自动驾驶辅助系统Pro(2.11万元);娱乐套装，包含哈曼卡顿音响、无线充电和WIFI流量包(1万元)，尤其是自动驾驶辅助系统Pro，可实现自动变道跟车等，这些都是比较常用并且能够提升用车体验的配置。
动力方面是比较高效而且稳定的B48发动机，不过要买到325动力起步价在31万以上，因为320动力虽然是2.0T发动机，但动力只有156马力，加上这一代3系会更强调舒适性，所以如果选低功发动机可能会有点佛系，所以教授比较推荐的是325Li，动力强，舒适性好，选一点配置，不管坐的还是开都能有不错的体验。
有豪华品牌一哥的身份背书，C级一直都是豪华中型车的常青树，在销量上跟宝马3系打得不可开交难分高下，奔驰C级的门槛是4款车当中最高的，价格跨度也是最大的，最高去到47万，不过C级的平均成交价都在30万上下，中低配较多。
奔驰C级的外观，虽然也要运动的味道，但在4款车当中是最豪华、优雅，奔驰的车型一般会在中期改款之后达到颜值最高点，而海外媒体有报道一些新一代C级的外观假想图，跟新E/S相似的设计语言，未来的形象可能需要时间去适应，所以目前C级的形象绝对能满足你对豪华和优雅的需求。
C级的内饰目前还没用上双联屏设计，横向对比3系和A4L，科技化气息没那么浓，整体的布局已有5年了，显得更传统老派，所以如果你是追求奔驰最新的豪华和设计，可以留意一下新一代C级的内饰，会有较大的蜕变。
如果预算只有30万左右，那基本上只能拿下C200L车型，但基本够用，配备定速巡航、倒车影像、自动刹车、天窗、电动调节座椅(带腰部支撑)、64色氛围灯，配置上谈不上特别丰富;而且智能驾驶辅助配置方面，只有顶配能选装全速域自适应巡航和车道保持，语音控制功能也比较有限。
动力方面，奔驰C级主打的是1.5T+48V轻混，1.5T发动机最大马力156/184匹，最大扭矩250/280牛·米，这在4款车当中优势不大，百公里加速8.8秒左右，而2.0T发动机动力仅顶配C300L车型专属，价格高达47.48万。
尽管奥迪的品牌力跟奔驰宝马有差异，34C当中的奥迪A4L始终能够紧跟节奏从不落下，相信未来也不会落下，因为A4L拥有豪华轿车的应有的质素，再加上难以拒绝的价格优惠，也是一款买了就不会错的车型。
如今的奥迪A4L也向着运动方向转变，而奥迪的运动也别有一番风味，中期改款之后的A4L变化很大，全新的灯组和前脸设计，显得张牙舞爪，但同时还保留有奥迪的那份沉稳，比起CT5、3系，A4L没有那么张扬，但细看值得回味。
A4L的内饰设计就不赘述，清新简约，最重要的是它采用了全新人机交互方式，4款车型当中唯一一款取消实体按键交互的车型，直接改用触控屏操作，所以挡把周围就腾出一个小储物格，触控or实体，奥迪选了前者，这也更符合未来科技化体验的构想。
如果只有30万预算，那么奥迪A4L跟奔驰C级差得不多，能保证日常的舒适用车需求，倒车影像、定速巡航、全景天窗、真皮内饰、电调座椅等等，很多稍微高端一点的配置都需要选装。
诸如自适应巡航、360°影像、车道保持、并线辅助等驾驶辅助配置要么选装，要么买高配顶配，30万比较难全都要，而且语音控制、数字化和智能化互联功能方面并不全面，相比之下凯迪拉克CT5和宝马3系会做得更优秀。
配图为顶配45TFSI 再来说手表作为计时工具的重要性。手表自从1571年诞生的日子起，手表的最为基础和重要的功能就是提供计时作用的。从19世纪中期有人将计时挂錶装上皮带，直接佩戴在手腕上使用开始，逐步改进、缩小体形、美化样式，发展成为手表。直到今天，尽管手机，电脑，闹钟等有计时功能，但没有一样能取代手表，你可知道在大航海时，一块精准的表，其实用价值有时候要远远大于一艘船的价值，船长能通过时钟来计算出经度的哦。同时佩戴手表也是一种礼仪，因为作为一个强时间观念的人，读取时间信息来规划下一步是必须的，但是如果没手表，工作会议上，频频拿手机也是一种不礼貌的表现，因此手表存在必要的存在。 车型测试成绩
动力方面，30万的入门级动力是2.0T低功率发动机，35TFSI，最大马力只有150匹，当然比较推荐购买40TFSI，最大马力有190匹，最大扭矩是320牛·米;此前运动操控好评如潮的45TFSI价格要去到差不多40万，还是选装了运动悬架和刹车，所以30万左右的A4L，整体来看是比较均衡、舒适，运动性能不会特别强。
以上就是最主流的4款豪华中型车，整体来看如果你看中的是产品力和配置，教授会比较推荐凯迪拉克CT5和宝马3系，尤其CT5的三大件极有诚意，标配项也丰富，跟C级和A4L相比，优势明显;3系是变得更加全能，面面俱到了;而奔驰C级产品力也不错，如果你看中的是品牌力和形象，C级无疑更适合你，只是加预算稍微高一点;而奥迪A4L就比较均衡，如果对比终端优惠的话会有更大优势。
还有一个问题涉及手表文化。中国自产手表的历史只有几十年。建国前是进口表一统天下，文化是外来的。而欧洲手表从诞生之日起就在培育文化，他们是将手表当作首饰来打造并佩戴的。中国人长期来将手表当作计时器，追求的是精确度和耐用性。欧洲人除了计时功能外，更讲究血统、款式和美学价值，还有名表俱乐部，以此提升佩戴者的身份。欧洲人将名表摆在大城市最繁华地段的饰品店、古董店和拍卖行里出售，中国人将手表放在文具店、百货店或超市里出售。一年一度的奢侈品展销会上难见中国手表的影子。欧洲人一人拥有多只手表，轮换戴，这叫修养。中国人一只手表戴几十年，这叫实惠。