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宽大的座垫和宽大的脚踏板是乘坐舒适性的有效保证。阶梯式座垫设计，后座可作为腰部支撑。踏板的造型完全延续了宝马C400GT的设计风格。是特别宽的后踏板，舒适性肉眼可见。
至于储物空间，得益于庞大的车身尺寸，铲斗空间非常出色。不仅可以放下一个满满的头盔，剩余的空间还可以放一个瓢盔、手套、雨衣等随身物品。前面手套箱的空间略逊一筹，只能放下手机等一些小物件。不过手套箱在断电后是锁着的，很好看。
除了有阻尼感的液压挺柱，座筒的开口处还安装了座筒内部的光敏LED灯，方便晚上用座筒找东西。
Hong 350没有采用传统的无钥匙启动旋钮或钥匙设计，而是配备了更引人注目的NFC卡钥匙。为了进一步提高可靠性，还保留了机械钥匙的功能。卡的功能强大，除了方便携带和开关电源，还可以打开坐垫。
相比无极SR4MAX相对复杂的旋钮式打开方式，Hong 350的油箱盖可以直接打开，通电时只需抬起油箱传统锁孔的盖板即可轻松开闭。回想起之前骑SR4MAX加油的尴尬情况，就是打不开油箱盖。这种方式应该不会太方便。
制动部分，BYBRE的前径向四活塞制动卡钳和宝马C400GT一样，也采用了双盘规格。后制动器采用单盘单碟设计，标配双通道ABS。这里可以看出后摇臂的造型与C400GT相同。
传统的直立前叉和双边后减震也与C400GT和SR4MAX高度相似。这两款车都配有减震，但洪350是哪个减震品牌还不清楚。
至于排气管的形状，不用说是C400GT和SR4MAX一样的设计，就连排气管防烫盖的形状也是一模一样。
有些轮胎也是如此。前15寸后14寸倍耐力天使踏板摩托车轮胎和宝马的一样。这套轮胎的抓地力相当不错。这一点在文章后面的试驾体验中有详细介绍。
发动机性能超过同级。
既然洪350和SR4MAX、C400GT那么像，包括发动机的侧盖形状，那么发动机数据是不是也一样呢？我可以明确的告诉你，不是。虽然排量相同，但是洪350的输出数据更强。
350cc排量的单缸水冷发动机，最大功率25.2kw/7500rpm，最大扭矩35.2Nm/6000rpm，高于其他两款车型(宝马c 400 gt:25kW/35nm；无极sr4max: 21.3kw/30nm)，是不是觉得很惊讶？
不仅如此，洪350的整备质量只有195kg，加上后备箱只有198kg，而宝马C400GT是214kg，无限SR4MAX是214kg，这意味着洪350可能有更好的动力表现和操控性。
试驾是一个惊喜。
洪350作为一款轴距超过1.5米的大尺寸踏板车型，自然给人的第一印象就是骑行舒适。整个骑行三角非常直立舒适，驾驶座的踏板空间非常丰富，调整姿势方便自由。作者身高173cm，挡风玻璃调到最高位置，几乎可以挡住所有迎面而来的风。这款带记忆功能的电动挡风玻璃，在我看来也是这款车里最舒适的配置之一。
很多车友更关心这款车的性能，因为它的输出数据比C400GT和SR4MAX大，重量更轻。实际骑行中很容易突破100km/h。至于极速，现有环境不足以支持我尝试极速。在顶置后轮的状态下，我拉了一下油表显示183 km/h左右，当然这个数字仅供参考。毕竟这是后轮没有摩擦力的状态。
由于车身较轻，洪350的骑行感比另外两款同类车型(SR4MAX和C400GT都超过200kg)略轻，也更灵活。对我173cm/60kg的身材毫无压力，也不会因为体型大而让我觉得别扭。尤其是在弯道中，抓地力表现非常出色，甚至有点超出预期。很明显，在这短短的一段路上，似乎还不足以发挥它的控制力，所以我们还是要在场上打桩。
不得不说，倍耐力的踏板车用天使胎抓地力真的很好，而且很容易充气。出色的抓地力能给骑行者充分的信心，踏板车型的重心相对靠后。即使加上我60kg的体重，水龙头还是很灵活，很好控制。
但需要注意的是，右侧的极限比左侧小，排气管前段的弯曲处先着地。其实当它被磨到排气的时候，轮胎已经到了极限，再往下压就有掉下去的风险。这套轮胎足够日常使用或者偶尔的山地跑。
并且减震和刹车性能也令人满意。BYBRE的四活塞卡钳配合双盘刹车，制动力出色，但ABS的介入并不积极。减震设置符合运动踏板的特点，支撑力充足，载人时仍有极佳的韧性。
除了TC没有遗憾
总的来说，弘350的动力性能、操控、功能性都达到了这个级别的主流水平，但是这款车好像没有配备TCS功能，而更小排量的弘150有，同级别的主要竞争对手也有，有点小遗憾。好在预售价只有36999元。虽然少了一个TC，但是比SR4MAX便宜3000元，性价比更突出。如果厂商能推出可选的TC就再好不过了。
洪350可以算是后来者。毕竟在车重和动力数据上比C400GT和SR4MAX要好。不知道这款车能否主导这个细分市场的沉浮，但洪350应该算是半路杀出的一匹黑马。
