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以舒适为中心的调音
由于纯电动汽车固有的物理特性，动力性能一直占据比较大的优势。即使在几何G6机型上，依然能够带来不错的加速质感。本次测试的车型为旗舰几何G6，采用前轮驱动动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。三元锂电池组有53kWh和70kWh两个版本，对应的CLTC续航里程为480km和620km。
然而，车辆的油门踏板和制动踏板感觉阻尼稍差，缺乏一些优质的感觉，以及更清晰和更线性的反馈。
新车还提供经济、舒适、运动三种驾驶模式可供选择。在不同的模式下，对应的加速响应、转向手感、空调模式都会有差异。经济和舒适模式下，方向盘偏重，甚至有点轻，切换到运动模式后，整体转向手感会更加稳定，甚至在某些时候会出现开油车的感觉.
动能回收的强度设置为三个不同的档位：低、中和高。即使在最强档位松开油门踏板，拖曳感也不会太强烈，乘客的舒适度是优先考虑的。不过，这三个档位还是有很好的区别的。经过短暂的适应后，能够提供更加舒适自然的驾乘体验，拖拽也不会显得过于粗糙。
但由于后桥采用扭力梁悬挂，在车辆剧烈转弯时会产生一定的冲击。同时，在通过坑洼时，会带来一些额外的弹跳，影响后排乘客的舒适度。不过车下占用的空间很小，这样可以增加车内空间，这对于几何G6来说是可以理解的。
此外，受下方电池布局的影响，最小离地间隙仅为120mm，对车辆的通过性会有一定影响，但也能降低车辆的重心。
车辆还采用AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应识别、电池剩余电量预测、驾驶状态识别、驾驶模式切换里程变化等技术，实现对剩余续航里程的精准预测。中间百公里显示的功耗维持在13kWh左右，在同级别中也是比较不错的成绩。
