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资本市场对英伟达的“抛弃”，应该与近期以太坊的合并有关。当挖矿不再是获取以太的方式时，用于挖矿的显卡自然也不再是抢手的甜食。但“领头羊”黄仁勋显然还有PlanB。这款GTC最让人意外的是，英伟达直接跳过了去年刚刚发布、还未上市的Atlan芯片，宣布2025年推出新一代自动驾驶芯片——“雷神（Raytheon）”)”如此激进的做法，意味着英伟达将希望寄托在填补自动驾驶矿卡的“不足”上。
在GTC上，黄仁勋透露，雷神芯片将率先量产并搭载氪星车型。极氪，什么车？吉利旗下的高端新能源汽车品牌，而今年3月，英伟达发布基于Atlan芯片的自动驾驶技术平台DriveHyperion9时，合作的名单一长串，包括比亚迪、文远知行、圆融启行、云集智行、优跑科技等中国新能源汽车初创企业。
不过，与GPU领域的霸主不同，汽车业务仅占英伟达总收入的2.1%（2022财年），而其竞争对手包括高通和Mobileye等美国竞争对手，以及地平线等中国。要“换人”，让车载芯片成为拯救英伟达的“英雄”，尤其是在新能源汽车强国中国，黄娇的如意算盘未必会成功。
不可否认，从数据上看，雷神的威力“令人窒息”。目前，主流车载AI芯片的算力仍徘徊在100级。英伟达的上一代芯片Orin已经是芯片中的“斗士”。《征途5》单次算力为128TOPS。Mobileye预计到2023年底量产的EyeQUltra只有176TOPS。托尔多少钱？单次算力2000TOPS。
根据Horizon此前的计算，完全无人驾驶的L5算力要求正好是2000TOPS。老黄的目的很明确。告诉车企，别着急，我给你一步。
但中国车企会不可避免地选择英伟达吗？不必要。
芯片的计算能力已经被卷起。GTC开业几天后，高通发布了FlexSoC芯片，该芯片还涵盖计算机视觉系统、数字座舱、ADAS/AD等，在AI加速器的支持下，算力可达2000TOPS。地平线还表示，明年将推出千级TOPS《征途6》。
