点击图片查看原图
雷诺和日产结盟已有23年，但这些年来盟友之间的关系一直非常微妙。
另一方面，近两年雷诺与吉利的关系迅速升温。在与汽车制造合作开发韩国市场后，近日有消息称，吉利有意进军雷诺的内燃机业务。
与盟友雷诺的这种新关系逐渐升温，引发了对日产的不满。据知情人士透露，日产反对雷诺将其内燃机业务出售给吉利的计划，因为它不想与一家中国公司分享其与雷诺开发的技术。
所以这次卢卡德梅奥飞到东京，与内田诚会面，商讨如何处理这段复杂的关系。
雷诺兹寻找救世主
雷诺和日产早在1999年就结成联盟，三菱被日产收购后，家族扩大到三人，成为全球最大的汽车公司。它的创始人是卡洛斯·戈恩。
但戈恩于2018年底被捕，随后逃离黎巴嫩。联盟经历了历史上最大的危机。雷诺的表现也一落千丈。
2021年，雷诺终于扭亏为盈，但元气大伤。今年爆发的俄乌冲突再次重创雷诺，因为俄罗斯是雷诺最大的海外市场，其利润占集团全年利润的10%。现在只能无奈。退出。
从去年开始，新任CEO卢卡德梅奥给雷诺开了药方，大方向是专注于电动化转型，逐步剥离内燃机业务。
在这个过程中，雷诺开始寻找新的合作伙伴，而这个合作伙伴就是吉利汽车。
雷诺在中国市场的发展此前并不顺利，与东风、华晨的合资也都以失败告终。2021年8月，雷诺与吉利签署谅解备忘录，建立创新合作伙伴关系，共享混合动力领域资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。
今年1月，双方正式签署了在韩国市场推出燃油和混合动力车型的框架协议，将于2024年左右投产。5月，双方进一步签署了股份认购协议。吉利以13.76亿元认购雷诺韩国34.02%的股份。
通过与吉利的合作，雷诺在中国市场有了新的可能，而吉利不仅仅对韩国这个小市场感兴趣，而是通过美韩自由贸易协定将雷诺韩国工厂生产的汽车卖给美国关税-自由市场。
然而，双方的合作并不止于此。在雷诺的转型计划中，重要的一步是剥离内燃机业务。消息人士称，吉利和一家沙特石油集团计划入股。交易完成后，雷诺、吉利和石油集团将持股。预计将变为40:40:20。
虽然内燃机一直被视为夕阳产业，但雷诺的内燃机业务也有混合动力技术，雷诺在欧洲市场占有很大份额。2022年上半年欧洲销量突破100万辆，其中电动汽车和混合动力汽车占比达到36%。
因此，对于海外业务风起云涌的吉利来说，雷诺的内燃机业务仍有很大的“再加工”空间。
日产的想法
雷诺和吉利的合作是为了得到他们需要的东西，但这让日产感到了威胁，而“担心合作开发的技术被中国公司共享”可能只是一个借口。
多年来，日产的核心问题之一是两党之间的不平等关系。雷诺持有日产约43%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份，没有投票权。
双方在持股比例上的博弈，也是戈恩成为联盟牺牲品的主要原因。日本人不希望该公司被法国人吞并。
如前所述，新任CEO给雷诺开出了转型的良方。除了剥离内燃机业务外，它还专注于电气化业务。然而，投资电气化需要资金和技术支持。雷诺首先想到了自己的盟友日产，主动邀请日产入股。
不过，日产并不想直接给雷诺开绿灯，而是准备以此为契机，让雷诺出售其持有的日产股份。消息人士称，日产已向雷诺施压，要求其出售其在日产43%的股份，以换取对雷诺新电动汽车业务的投资。
现在雷诺不打算坚持这些股份。毕竟，剥离内燃机业务，发展新的电动汽车业务是生存的重点，所以今年雷诺-日产联盟的关系很可能会发生巨大的变化。
11月8日是雷诺的资本市场日。届时，业务分拆和与日产的联盟将有答案，与吉利的合作也将有新进展。
