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据EV Sales网站统计，去年全球新能源车销量达57.15万辆，同比上涨105%；其中，电动车销量超过40万辆，同比跃升81%。
在这个特殊的时期，新能源车迎来了它的井喷期。全球资本亦为之疯狂，电动车龙头特斯拉的股价更是一飞冲天，一年之内暴涨689%。
新能源车产业这匹“黑马”，能在疫情期间逆流而上，离不开各国政府的扶持和车企的研发生产。
中国推行一系列补贴优惠政策，免征购置税，促使新能源车市场也强劲增长，蔚来、理想、小鹏电动车等销量频频刷新纪录。
美国拜登总统上台，力挺新能源车的发展，计划把65万辆政府用车全部替换成电动车，其能源部门更斥资数千万美元用于新能源车技术研发，振兴与之配套的基础设施。
在政策的鼓励支持下，许多汽车厂商纷纷改革、转型，将重心转向新能源车而非继续优化燃油汽车。
美国通用汽车公司宣布到 2035 年将完全停止生产汽油和柴油动力汽车；汽车巨头丰田，更是快速转型，大力推广混动汽车，引领传统内燃机时代向新能源过渡的新纪元。
反观澳洲政府，却反其道而行，出台政策对新能源车征税，令人匪夷所思。
澳洲税收政策，令人费解
维州政府宣布，从今年7月1日起，开始征收电动汽车道路使用税（Road-user Tax），纯电动车车主每公里需要缴纳2.5澳分。
也就是说，每年行2万公里的电动车，需要多花费500澳元。
维州是继南澳州，第二个对电动车征税的州，而这样的政策，也会引起澳大利亚其他州纷纷效仿。
新南威尔士州财政部长也表示会对电动汽车征税，他认为，电动车车主与燃油车车主同在道路上行驶，所花费的成本却很少，理应对其征税。
发布会上，比亚迪股份有限公司总裁王传福先生表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。比亚迪汇领先技术之大成，致力于把汉打造成集“安全、性能、豪华”三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”
王传福的底气来自于比亚迪汉在各项产品性能上创下了21项业界之最，其中有12项全球之最和9项中国之最。比如，比亚迪汉创下“全球之最”的技术有全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车（EV）；全球首款搭载5G极速车载服务的量产车（EV）；全球能量回收效率最高的新能源车；全球车机系统匹配应用最多的车型；全球首款搭载HUAWEI HiCar的新能源车；全球首款搭载刀片电池的轿车（EV）；全球设计寿命最长的新能源纯电车（EV）；全球同级别百公里制动距离最短（32.8m）的新能源轿车（EV）等等。
所以，在过去的几年时间里，绝大部分的本土品牌把重心放在了SUV上，以差异化的形象实现了品牌的上行。当然，这其中也包括了比亚迪，在艾格加盟比亚迪之后，比亚迪终于在几年前补齐了在造型和整车工艺上的短板，新一代的比亚迪唐、比亚迪宋等一系列车型的登场，让比亚迪的形象变得焕然一新。而凭借着多年来在新能源动力领域的自主研发，比亚迪的新一代产品也不再是绣花枕头，而是实现了由内到外的性能优化。
加税政策一出，大众一片哗然，澳洲电动车理事会首席执行官说：“大多数国家都在采用优惠政策鼓励电动车发展，而澳洲却加以重税，这种做法实在令人费解。”
有网友称，“买电动车，还得额外交路税、豪华车费等其他一系列的费用，太不值得！”
媒体The Guardian 更直言：“政府在搬起石头砸自己的脚！（Australian Government shooting themselves in the foot）”
车企（图源：Car Advice）
除了额外的税收，澳洲新能源车本身的价格，也非常昂贵。
与其他国家做横向比较，特斯拉Model 3在美国售价为38,490美元，约25万人民币，在中国价格为24.99万人民币。
而在澳洲，其售价为66,900澳元，约合33.8万人民币，价格明显高出不少。
澳洲新能源车与传统燃油车相比，也是差距不小。媒体ABC指出，目前较便宜的电动车、混动车，也要接近5万澳币一台，而与其类似配置的燃油车，只需2-3万澳币就可以买下，相差接近几万澳币。
人无完人，车也一样，比亚迪汉这款车有优点，当然也有缺点，不过就目前它的销量来看，这款车无疑是成功。同时它也给我们国产车冲击高端市场带来了希望，等到国产车也能撑面子的时候，相信外国品牌会变得更难混。
在很多地区，新能源车的充电装置、维修技术等，远未普及和完善，成为阻碍消费者购买新能源车另一原因。
一些买家抱怨，虽然新能源车的确省了油钱，但是还有很多隐形的费用，比如更换电池，购买充电装置，后续保养维修等等，一下就是几千块，省的钱都倒贴回去了。
电动汽车委员会首席执行官 Behyad Jafari 表示，新能源车在澳洲使用率极低，严重打击了车企在澳洲推广新能源车的积极性。
根据澳洲电动车委员会的数据显示，从2020年电动车销量占总销量比重来看，全球水平位于4%，一些发达国家更是遥遥领先，英国和德国超过10%，挪威超过75%。相比之下，澳洲的电动车销量占比仅仅为0.75%。