众泰汽车，总是给人带来一种魔幻的期待，对自己亦是。
12月初，*ST众泰发布公告称，公司已收到相关《民事裁定书》，裁定批准众泰汽车重整计划，并终止众泰汽车重整程序，众泰汽车的独立法人主体资格将继续存续。
在重整计划中，众泰汽车给出了两张牌：其一，计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场；其二，还将积极布局微型电动车下乡业务，抢占微型电动车市场制高点。
高低端同时发力，“复活”后的众泰是否能再魔幻一回？
走向没落
“拿来主义”一词，精确地描述着众泰过去18年的造车之路。
成立于2003年的众泰汽车，以山寨豪车方式行走于竞争激烈的汽车市场，其“皮尺部事业部”，从引进一条丰田特锐生产线开始。
2006年初，众泰制造第一款车上市，众泰2008因外形和丰田特锐好似孪生兄弟，但市场价格却便宜了一半，低价买“好”车成为其市场标签；2007年，“只要一万八，奥拓带回家”的宣传语更是深入人心。
但真正让其一战成名的还是豪车的“复刻”。
2013年12月，众泰汽车的首款中型SUV T600成为了众泰史上最受欢迎的车型之一。凭借大众途锐和奥迪Q5复刻版的外观，众泰汽车得以迅速打开市场。此后，众泰朝着“豪车搬运工”的方向越走越远。T600后，众泰汽车又推出了大迈X7、T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型，从奥迪到保时捷，全都模仿了个遍。彼时，很多众泰4S店甚至提供改装保时捷车标的服务，让众泰一举红出圈。
数据显示，在自主品牌销量遭遇“12连降”的2014年，众泰全年销量达16.6万辆，逆市大涨23.8%。2016年，众泰销量达到33万辆的历史高峰，同比增幅高达50%。
然而，这种以抄袭为主的产品策略，并没有让众泰继续风光下去。
随着销量的大涨，众泰汽车的质量问题日渐暴露，包括发动机漏油、刹车失灵、车身漏水、底盘异响、变速箱异响等，接二连三频发的问题，成了众泰的首要致命伤。
伴随着负面评价而来的，还有每况愈下的汽车销量。数据显示，2017年众泰汽车销量成绩为31.7万辆，2018年大跌至23万辆，2019年又接近腰斩，全年累计销量仅为15.3万辆，到2020年，产销量仅为1000多辆。
销量问题如悬顶之剑，资金危机也接踵而至。
扉旅汽车查阅数据显示，2017年至2019年期间，众泰汽车扣非后的归母净利润分别为11.04亿、-12.41亿和-111.31亿，三年合计巨亏超111亿元。
自2019年开始，不堪重负的众泰汽车，生产几乎陷入停摆，大面积拖欠员工薪酬和供应商资金的事件也频繁曝出。有报道称，公司除了守门的基本上没人了，它不造一辆车，不生产任何东西了，且背负着100多亿的债务。
在2020年继续走向下坡路的颓势下，濒死的众泰，被迫进行破产重整。
苦寻机会？
置死地而后生。
深陷泥潭两年有余，众泰汽车终于等来生机，并迎来了“白马骑士”：江苏深商。
根据重组公告显示，重整投资人江苏深商除了前期投资20亿外，会再提供8亿资金，并助力众泰调整品牌战略。
在此次破产重组中，众泰汽车瞄定了新的战场：中高端新能源和微型车市场。
“众泰新能源的技术积淀算是众泰最核心的资产，也是其发展的唯一希望所在。”
早在2008年11月，众泰汽车纯电动汽车便拿下了国家首个产销许可证，是中国电动汽车的第一批入场者。2009年，众泰2008EV成为国内第一辆正式挂牌上路的纯电动汽车；2010年，成为国内第一家成功实现纯电动汽车批量试运行的汽车企业。
2017年，众泰新能源取得了不俗成绩。那一年，众泰新能源实现销量36979辆，上拱上汽，下碾奇瑞、江铃，位列国内新能源车企年度销量第5。即便在众泰整体销量不甚美好的2018年，众泰新能源全年实现销量33872辆，用7.3%的同比增长划出了一条彩虹。
不过，随着新能源的快速发展，市场早已变天。
“进军中高端市场，前期不仅需要大量的资金投入，企业还必须拥有深厚的技术积淀。尤其在外资品牌新能源车型纷纷进入中国市场后，众泰汽车想要从中分一杯羹的可能性很小。”
事实上，现在的众泰新能源，也没有了先行者的姿态。
近两年来，众泰新能源的销量增速不但远低于国内新能源汽车的整体增幅，而且始终没能拿出令人信服的产品和走量车型。
除了布局中高端新能源汽车市场之外，众泰汽车也将目光锁定在了微型车市场。
众泰汽车表示，未来几年A00级纯电动车，将是发展潜力最大、竞争最激烈的新能源汽车细分赛道。未来公司将从优化传统汽车业务，开拓A00级电动车市场，升级拓展网约车、微型电动车业务等方面发力。
不过，微型电动车市场也是战火四起，面对五菱宏光MINIEV的强势，奇瑞QQ冰淇淋、朋克多多和雷丁芒果的虎视眈眈，众泰汽车似乎也很难立足。可以预见，从中高端新能源市场到微型车市场甚至网约车市场，众泰计划中的每一环都不容乐观。
一场新的赌局拉开序幕，而众泰汽车的胜算，显然不大。