这是自今年8月24日，长安马自达和一汽马自达官宣合并98天后，长安马自达交出的业绩单。实际上，从销量数据来看，合并后的马自达表现并没有达到外界预期的理想数据。根据马自达官方公布的销量数据，9月马自达在华销量为1.6万辆，10月销量为1.52万辆，而11月为1.47万辆。
从具体车型来看，马自达3昂克赛拉11月售出9031辆，1-11月累计售出8.2万辆。这款月销量不足万辆的车，已是并网后马自达在华销量的主力车型，占据马自达在华销量的近60%。昂克赛拉之外，CX-5、CX-30和CX-4等车型销量表现平平，月销只有1500-3000辆左右。
如此看来，合并三个多月的马自达似乎还未走上“正轨”。
“长马和一马的整合现在基本都完成了，接下来是所有销售渠道进一步稳定平稳过渡，会由长安马自达提供完全统一标准的产品和售后服务。”长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹在今年广州车展上接受媒体采访时表示。
中岛徹提到，整合的初衷是提升马自达在华业务品牌和价值，把资源、产品和渠道充分聚焦起来。换言之，所谓整合只是为了挽救马自达在华销量的下跌趋势。
此前，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受AI财经社采访时表示，合并在短期内可以实现两家公司资源集中再分配，有利于整合营销渠道，对经营销售有一定的激励效果。但未来马自达在中国市场的表现还是取决于其在中国的本土化策略和品牌认知。
事实上，合并后的马自达想要在中国市场获得发展，电动化几乎是不可避免的一个趋势。在11月的广州车展上，马自达首次携全系在华在售车型亮相长安马自达展台，目前马自达一共7款在售车型，其中也包括针对中国市场推出的首款电动车MAZDA CX-30 EV。
MAZDA CX-30 EV基于长安马自达燃油版车型CX 30开发，官方售价在15.98万-20.18万，续航里程为450km。这个售价区间和续航里程，在一众国内新能源车企中，性价比并不高，甚至和其他合资新能源车型相比，也不占据优势。目前，马自达官方并未公布该车型的销量数据，但根据第三方数据统计平台，自该车型9月26日上市销售以来，销量不足100辆。
中岛徹表示，未来会加大对MAZDA CX-30EV的销售力度，并且明年的销量肯定要超过今年，生产的车要全力以赴卖出去。
在产品策略上，中岛徹称，在2021-2022年，长安马自达将基于现有产品进行改良或是改款，也就是说，长安马自达明年也并没有全新电动车型推出。马自达的目标是在2030年实现百分之百电动化，但就马自达在华的电动化策略而言，很难让外界信服马自达可以完成目标。
12月7日，据媒体报道，特斯拉在11月底发布的内部服务文件显示，特斯拉正在更换一批在加州弗里蒙特（Fremont）工厂生产的Model S、Model X和Model 3汽车前翼子板上安装的中继摄像头。
据悉，该批次车辆的中继摄像头，其内部PCB（印刷电路板）存在问题，可能导致摄像头失去“电力连续性”，并且可能导致摄像头在合理的升级或更换周期之前就出现故障。
AI财经社查询发现，这一问题尚未引起特斯拉在中国区域的召回。事实上，在中国市场，特斯拉同样负面消息缠身。
12月3日，根据国家市场监管总局消息，日前，上海特斯拉向其备案的召回计划显示：上海特斯拉拟自即日起，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。
召回原因为部分车辆前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
两天后的12月5日，特斯拉供应商拓普集团发布公告称，此次涉及召回的Model Y电动汽车配套的转向节，由拓普直接供应。召回原因是由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足，使个别产品未完全被淬火液浸没，进而导致转向节强度可能不符合设计要求。
拓普表示，根据测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。此外，拓普还强调，本次召回的产品只配套Model Y车型。公开资料显示，拓普主营业务为汽车零部件的研发、生产及销售，主要客户包括吉利、通用等传统车企，以及特斯拉等。
眼下，特斯拉还面临着前员工的举报，该名员工称特斯拉此前没有将太阳能电池板的相关火灾隐患告知公司股东及大众。对此，美国证券交易委员会（SEC）已启动了对特斯拉的调查。
受上述影响，特斯拉股价自12月1日以来开启三连降，12月3日收盘价1014.97美元，跌幅扩大至6.42%。美东时间12月6日，特斯拉股价一度跌破1000美元至950.50美元；当日收盘价1009.01美元，跌0.59%，总市值1.01万亿美元。
相较于11月4日股价峰值1229.91美元的收盘价，已下跌17.96%。