图｜郭明錤在 3 月 15 日发表的有关苹果已解散造车团队的推文：“苹果造车项目的团队已经解散了一段时间。造车团队在未来三到六个月内的重组将是实现 2025 年量产目标的必要条件。”（来源：推特）
不过就在 2021 年的 11 月，根据彭博社记者马克·古尔曼（Mark Gurman）的报道，苹果还正在加速其电动汽车的开发工作，而且目标是打造出一款拥有完全自动驾驶功能的电动汽车。报道中还提到，苹果首款电动汽车的量产目标时间是 2025 年，但考虑到开发目标的挑战性，这一计划时间点很有可能会被推迟。
在此之前苹果造车计划的比较大的人事变动，则是在 2021 年 9 月对苹果技术副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）的再次任命，Kevin Lynch 以成功领导 Apple Watch 项目而闻名，被任命之后将同时参与管理 Apple Car 项目和 Apple Watch 项目。
Kevin Lynch 是从道格·菲尔德（Doug Field） 手中接手苹果汽车项目的，后者在此之前曾经是特斯拉公司的高管。
有关苹果造车的各种消息已经流传了多年， 尽管离最终苹果汽车的正式亮相还有一段时间。但或许面对 2025 年的目标时间，苹果公司正在加快速度。
苹果汽车发展史
事实上，自从苹果有关制造电动汽车的计划在 2015 年报披露以来，该公司的造车计划已经面临多次大大小小的转折。
苹果对于造车的兴趣最早实际上可以追溯到 iPhone 诞生之前，在推出 iPhone 之前苹果高管们就曾讨论过制造汽车。而乔布斯也曾考虑要开发苹果汽车，乔布斯甚至在 2010 年曾经与主打轻量、廉价汽车的制造商 V-Vehicle 公司进行过会面，但据说最终还是在 2008 年决定放弃开发汽车，而将重点放在苹果手机的开发上。
“芯片荒”之后，上游原材料短缺加剧了新能源汽车生产的成本压力。动力电池原材料价格飙涨导致造车成本急剧上升，进入2022年以来，扛不住压力的车企，开始将压力逐渐传导至消费端，市场上主流电动汽车迎来了又一轮普涨。
继3月10日特斯拉3轮领涨，比亚迪、小鹏和哪吒等车企纷纷跟进涨价策略之后，3月19日，零跑C11、欧拉、威马汽车随即官宣加入涨价大军。
刚刚宣布赴港IPO的零跑汽车，此前已宣布零跑T03涨价幅度为9000元，上涨约12%，排在目前车型涨幅榜的第一名，不仅如此，零跑针对T03车型还进行了减配操作。而此番涨价的车型为零跑C11，是其旗下首款SUV车型于2021年9月上市，此番价格调整后，豪华版补贴后价格从15.98万元上涨至17.98万元，尊享版和性能版均涨价3万元，调整后售价为20.98万元和22.98万元。
3月19日晚，威马发文称，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，威马汽车将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等，并于3月28日生效。
长城汽车旗下品牌欧拉3月19日晚间也发布车型价格调整说明称，将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等，并于3月23日零时起生效。
对于此番电动汽车涨价的原因，理想汽车CEO李想给出了自己的解读。“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
不久后，理想ONE车型也将进入新一轮价格上涨期。
一些车企在试图说服消费者接受涨价的现实，买新能源车从长远来说能省钱。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖强调：“国内气油大幅上涨，95号汽油将突破9元/升。按照加油50升计算，要花费超过450元。450元油费转换过来可以为纯电汽车充电好几个月。按照5年10万公里计算，智能纯电汽车所消耗的电费比油车油费能省大概8万多，差不多等于四个LV或爱马仕入门款包包了。”
面对新能源汽车的普涨，消费者的反应两极分化，有网友坦言，涨价已成定局，如果想要买新能源车，得早点下手。也有网友劝诫，现在这市场行情，买啥车，还是把钱留手里吧；旧车好好保养还能再开几年；油车不会涨价，还是买油车靠谱。
走过融资、生产、交付、交付量实现万辆级突破的造车新势力，以为成功度过了生死线，却没有想到，芯片断供、原料短缺、动力电池原料疯涨，会成为行业不能不共同面对的新难题。
“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。”李想说。
具体有多离谱？一年前动力电池主要原料碳酸锂的价格还维持在5万元一吨，如今每吨已经突破50万元，这表明，动力电池每度电上涨250元到500元。近期三元电池的原料镍价大幅上涨，截至3月8日，三元材料上涨1.6-2.5万元一吨，相应三元锂电池每度电涨价为31-47元，对应70千瓦时电动车即电池成本上涨2200-3300元。按照目前LME镍价方式测算，高镍三元产品成本涨幅最高，预计硫酸镍将上涨8万元每吨，相对应电池成本将上涨7000元。
3月8日，LME镍期货三月合约盘中最高攀升至创历史纪录的101365美元/吨。针对此次镍的非理性暴涨，3月8日下午，LME宣布当日镍交易全部作废，同时暂停镍交易。3月17日，LME发布公告称，将镍交易涨跌幅限制提高至12%。
反观国内目前的动力电池供应情况也并不乐观，一方面，上游锂盐价格涨幅100%，动力电池价格相应上涨了10%-20%；另一方面，国内优质的电池供应产能有限，电池厂都处在满产满销状态，产品供不应求。
为此，3月18日，工信部主持召开锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会，分析了当前资源开发和扩大生产供给方面面临的瓶颈问题，针对近期出现的锂资源及锂盐产品价格大幅上涨问题，围绕保供稳价方面展开讨论，对于切实可行的方法，有建议表明原料厂可以直接面向终端客户进行锂盐销售，以减少流通环节，控制碳酸锂出厂到厂间的价差；另一方面，可加大国内锂矿资源开发力度，增加市场供给。
面对连环不断的涨价热潮，汽车行业专家朱玉龙表示，今年不是涨价不涨价的问题，是谁涨价后还能顺利活下去的问题。“涨价导致订单和销量掉下去，但拿不到电池又有供给上不来、被全方位淘汰的局面。目前看来，对于车企的资金储备是一个很大的挑战。新兴的纯电动车企的发展窗口快要关上了。”
对于车企而言，拥有稳定的市占率是这些新势力车企的短期目标，虽然车企提价策略滞后于成本上涨，提价幅度也小于成本涨幅，但此番市场出现的普涨潮，更预示着涨价会成为更多车企的“现实选择”。
“因为现在新能源汽车市场处于快速增长期，与眼前的利润相比，大多数车企更看重市场占有率，所以宁愿牺牲利润也要保住市场占有率。”一位新能源车企负责人表示。