首先，本周三晚，21号，小鹏G9首次上市发布配置和售价。根据新车续航能力和动力水平，分为两驱570km/两驱702km/四驱650km三个版本，配置大致分为G/E/X三个档次，售价从30.99万元到46.99万元不等。根据辅助驾驶能力、轮圈造型、空气悬挂、电吸门、音乐驾驶舱、后排座椅舒适性等全面划分六大配置。
外加三个可选套装:5D音乐驾驶舱、XNGP高级驾驶辅助(带双激光雷达、NVIDIA芯片、带主高速和市区NGP)、4C超快充电电池。配置阶梯的炫目程度可以说是让人完全陷入云里雾里的一种状态。
如此混乱的阶梯配置，给G9的潜在客户在选择配置时带来了极大的困难。为此，小鹏官方做了很多努力，打了很多“补丁”，比如用示意图作为指导，帮助客户在小鹏选择G9的配置。最终得出了三个推荐选择:570E+5D音乐驾驶舱、702E+5D音乐驾驶舱+XNGP、650X+4C超快充电电池组。但是，这个操作显然帮助不大。反而说明G9的初始配置有多可笑。
更让人惊讶的是，贴着智能标签的小鹏居然在G9上拿出了30.99万的入门级车型，只有定速巡航！结果，小鹏G9发布会后，口碑急转直下。不仅没有任何惊喜，甚至在网上收获了媒体和网友的大量批评，甚至肖鹏在美股股价下跌。
此时，小鹏官员不得不紧急应对，从而开始了一系列极端行动。上市后的第二天，小鹏高管召开了紧急媒体见面会。会上，何肖鹏神情凝重，表现出积极的应对。第三天，何发布微博安抚潜在用户。晚上紧急改装后正式发布了新的配置和价格。
在新的配置中，原来的G/E/X配置又改成了Plus/Pro/Max。5D音乐驾驶舱、XNGP高级驾驶辅助、4C超快充电池不再是选装包，而是直接纳入整个配置阶梯；基础驾驶辅助配置改为全系标配；除了最低加版，5D音乐驾驶舱标配Pro和Max版本，XNGP高级辅助驾驶Max车型标配XNGP全场景辅助驾驶系统；同时双腔空气悬架改为四驱版，智能双腔空气悬架为全系标配；此外，顶配纪念版提供整车终身保修和终身免费充电。
这种变化相当于:
G系列最低配车型被取消；
e版低配车型降价2万；
39900元的价格，有高功率版570和续航版702；
顶配650版车型降价高达3万；
顶配车型，在原配置价格上增加权益，换算后大约等于降价1.5万。
结果，小鹏G9的名声又被扭转了。据最新消息，G9车主数量已突破3万，小鹏实现了继P7之后又一爆款车型的诞生。
不要以为这只是随便更改配置表，甚至认为这样的举动是厂商刻意的营销行为。要知道，配置阶梯和销售策略都是厂商内部制定的时候，各部门之间大量博弈的结果。一旦修改了配置和价格，厂商就要付出真金白银的代价，尤其是涉及到内部有相关方面的人的责任。价格低，利润受影响；配置高，成本控制失败；反之，价格高，配置低，市场竞争力受损。所以这个过程往往会变成以“既要又要”为目标的多方博弈，最后的结果往往不是对消费者最好的，而是厂商内部各个部门都能接受的。小鹏配置阶梯设计中的这个错误就是一个结果。目前，小鹏在三大新势力中盈利能力最差，品牌溢价最低。G9不仅承担着提振品牌、提振利润、实现资本的任务，还承担着市场销售的压力。要降低价格门槛，提高利润空间，保证市场销量。于是乎，它就设计了这么一个复杂而奇妙的多配置+低门槛低配置+多选择包装的策略。看似内部各方达成了平衡，却把消费者逼了回来。
在迪哥看来，虽然整个过程看起来惊心动魄，但实际上，这只是小鹏政府的一次亡羊补牢之举。从正常吃瓜人的角度来看，这样做完全合适。静下心来想想，这不是什么值得庆祝的事情，甚至还有点“快乐葬礼”的味道。但是为什么小鹏官方对配置的紧急修改获得了如此多的欢迎呢？迪哥认为，这其实反映了中国汽车消费者多年来被传统主机厂，尤其是合资品牌和豪华品牌傲慢的销售政策压迫得有多严重。相比之下，小鹏对网络呼声的紧急回应将成为一种良心行为。但是，我相信所有的消费者，包括Digo，都会希望这种良心越来越多。因为这种问题，如果过去出现在传统主机厂，很有可能是厂商内部各方为了自己的利益而沉默，依靠自己的品牌溢价将成本转嫁给市场和消费者。但这种做法，对于还没有站稳脚跟的新生力量来说，无疑等同于自杀。所以，原本正确的做法，为了推动它前进，反而需要极大的勇气，才会让它变得如此可贵。当然，更大的原因是国内市场的激烈竞争。从某种角度来说，国内新能源汽车市场的消费者，可能算是全世界汽车市场最受青睐的消费者了。
但是，无论G9在小鹏的运营如何花哨，最终还是要从现状出发，客观看待G9的市场竞争力。从品类上看，G9因为车身长度不足4.9米，所以没有7座版。定位“纯电动中大型五座SUV”还是挺合理的。没有七座，其实基本不用考虑很多人高频率的长途出行。至于能量补充、标配800V平台和顶级4C充电，Digo认为更多的只是一个加法，因为这方面所能带来的充电体验的提升更多的是依赖于充电基础设施而非车辆本身，这在目前的环境下是大多数消费者难以体验到的。从Digo自己的体验来看，不要说480KW的峰值功率，每天60-80KW左右的快充功率就是非常不错的体验了。
不过这并不妨碍G9本身表现出很高的产品力。坦白说，小鹏的品牌溢价和蔚来的理想有一定差距，争取性价比至关重要。从目前的配置阶梯来看，310-power可以买到基本的智能驾驶配置，其他方面并没有太多不足。主打高级智能驾驶或者长续航配置35万就能起步，竞争力已经很不错了。在迪哥看来，能以这么大的价格买到豪华SUV的买家，更追求的是驾驶体验，而不是额外的续航。从这个角度来看，G9的潜在竞争对手很可能不仅限于新能源汽车。不仅是Y型，宝马X3、奥迪Q5L等传统豪华燃油SUV都有可能被G9猎杀。
但是，G9仍然面临着巨大的市场竞争压力。在迪哥看来，奥迪和宝马已经不足以从某个角度对G9构成威胁。除了MODEL Y，比较大的竞争对手都是价位差不多的自主品牌领导，比如蔚来的ES6/ES7和Jikrypton 001。他们会对30-40万这个主要价格区间的G9的低配和高配车型形成压力。
而G9更大的直接对手，现在正在发布的路上，是理想的L8。在经历了李一家的退市危机后，理想仍然没有放弃其激进的步伐。为了弥补自身的客户定位，提升市场影响力，L8在官方宣传稿中直接称为“新一代李ONE”。L8发布会的举办时间几乎接近G9的时间节点，两者仅相隔一周。而且需要注意的是，L8和ONE不一样，分为五座版和七座版。可以说两者完全处于一种势均力敌的战斗状态，全靠主客群来拉大分歧。
小鹏G9的这一轮紧急救援，只能说是挽救了市场的口碑，让自己重新回到了比赛队伍的前列。但是，能否脱颖而出，取得胜利，还很难说。纯电大5款30-40万价格区间的豪华SUV中，蔚来ES6有换电网络和服务支撑，而MODEL Y有相对成熟的过充网络支撑。现有的比亚迪唐EV有比亚迪常年积累的品牌口碑支撑。另一方面，小鹏G9更多依靠的是自身的智能品牌标签和高性价比的产品实力。这也预示着25-40万元的主流新能源市场已经进入了激烈的竞争阶段，现有的进入者如奥伊塔11、蓝调自由行等都将面临压力。G9能创造怎样的市场纪录？我们拭目以待。