他真的真的很讨厌纯电动汽车。
他不仅自己痛恨，还把汽车行业的所有员工，都称为“沉默的大多数”。
在他看来，这群人和他一样，对纯电动汽车提出质疑，他们并不认为纯电动汽车是唯一的过渡路线，只是这些人没有勇气说出来...
但他没有选择沉默。
丰田章男再次语出惊人。
丰田章男对电动车的厌恶一直是有目共睹的。
这次访问泰国期间，他在接受记者采访时说:
汽车行业的大多数员工是沉默的大多数。这些人一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行。但他们认为这是大势所趋，所以不敢声张。
丰田章男还解释道，“正确答案还不清楚，我们不应该局限于一个选项。”
对于外界的种种质疑，丰田章男这次也做出了回应，称在过去的几年里，他一直在努力向各个行业利益相关者表达自己的观点和看法。他说，这种努力有时令人厌倦。
事实上，近年来，丰田章男多次在公开场合对纯电动路线表示怀疑。
最接近现在的是今年9月，在拉斯韦加斯的一次会议上，丰田章男告诉经销商:“电动汽车远比媒体希望我们相信的要多。它实际上需要更长的时间才能成为行业的主流。”
丰田章男进一步表示，他不认为纯电动汽车会像政策监管机构和竞争对手认为的那样迅速被采用。
为了支持他的观点，他列举了当前电动汽车发展中的许多障碍，如缺乏足够的基础设施，定价高，不同地区客户的选择不同，以及未来5到10年锂电池严重短缺...
在会上，他将丰田描述为一家大型百货商店。他说，“公司的目标不变，尽可能多的动力系统，满足尽可能多的客户的需求。”
丰田章男对自己的选择非常坚定:
“对我来说，为胜利而战也意味着以不同的方式做事。做别人可能会质疑的事情，我相信这会让我们在成功者的圈子里走得更远。”
至于你为什么对电动车如此反感，在2020年12月的日本汽车工业协会年终记者会上，丰田章男解释道:
“在日本这样的国家，大部分电力来自燃烧煤炭和天然气，电动汽车对环境没有帮助。我们制造的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”
马自达高管也持有类似观点:
“电动汽车是否更清洁取决于它在哪里发电...电动汽车的电池体积太大、太贵，无法取代燃油汽车。电池更适合安装在美国人不喜欢的车上。”
当时何肖鹏甚至发了一条微博吐槽，字里行间似乎用“诺基亚”影射丰田:
在2020年的财报电话会议上，丰田章男也公开谈到了他对特斯拉的看法。
他认为“特斯拉高估了自己的价值和市场地位，还不够成熟，无法影响全球汽车发展趋势”。
在他看来，“特斯拉还没有在现实世界中建立真正的业务”...为了便于大家理解，丰田章男还特别打了个比方——“特斯拉只是在用菜谱交易”。
相比较而言，“在丰田，有真正的厨房和真正的厨师，我们已经在做饭了。有些顾客对他们喜欢吃的东西非常挑剔。他们已经坐在我们面前，吃着我们的食物。”
可以看出，作为一家餐厅运营商，丰田章男认为特斯拉还在推广新的食谱，而丰田更像是一家已经拥有大量顾客的餐厅。
丰田男甚至不服气:
股价方面，我们输给了特斯拉。但是在产品方面，我们有完整的菜单供顾客选择。
为什么丰田章男一直这么说？
众所周知，丰田章男从来都不是纯电动路线的粉丝。
甚至可以说是一直反对纯电动车。
显然，以丰田为代表的很多日系车企都在押注一条不同的路线——
燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三足鼎立。
但是丰田对这三者的热情和精力并不是同比例的。
虽然丰田一直强调尽力满足各种客户的不同需求。
我们先来看氢燃料电池汽车。
丰田长期以来非常重视氢燃料电池汽车的研发，一直认为行驶过程中不排放二氧化碳、不存在电池废弃物处理问题的氢燃料电池汽车才是新能源汽车的终极目标。
1992年，丰田开始开发燃料电池。2002年12月，丰田的燃料电池汽车在日本和美国限量销售，迈出了实用化的第一步。
2014年12月，丰田发布了第一代氢燃料电池车型“Mirai未来组合”，被业界称为全球第一款真正商业化的氢燃料电池车型；2022款Mirai未来组合车型也在国内销售，售价区间为747.9-750.9万元。
2015年，丰田还宣布与全球共享氢燃料电池汽车技术，免费开放5600多项相关专利。
然而，虽然丰田在燃料电池技术的研发上处于领先地位，通过多种方式探索氢能生产、储存和运输，构建氢能供应链，积极拓宽氢能利用场景等。总的来说，氢燃料电池汽车的普及仍面临一些障碍:
比如氢能领域投入不足，氢燃料电池汽车成本和售价偏高，加氢站等基础设施建设进展缓慢，网络配送不方便等等。
其次，混合动力汽车。
丰田章男曾说“纯电动汽车不是减少碳排放的唯一途径，混合动力汽车在短期内也能产生影响。”
事实上，自1997年普锐斯上市以来，丰田公司表示已在全球售出超过2000万辆混合动力车。销售这些汽车减少了1.6亿吨二氧化碳排放，相当于550万辆纯电动汽车。
丰田的雷克萨斯品牌，在早些年的广告中，甚至将自己的混合动力汽车与纯电动汽车相提并论:
以纯电动车为敌，批评纯电动车有很多不便，比如里程焦虑，充电问题。
但是，面对雷克萨斯，很快就会变成“我当初讨厌的那种人”...
去年12月，丰田一口气发布了16款电动车。
包括5款品牌bZ全新电动车、4款雷克萨斯车型、7款纯电动概念车，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡、K车。
在研发方面，丰田宣布计划在2030年前投资350亿美元用于电动汽车的开发，还计划投资350亿美元用于混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池车型的持续开发，还计划在电池领域投资176亿美元。
丰田的目标是到2030年推出30款纯电动汽车，届时电动汽车和燃料电池汽车的全球销量将达到每年350万辆。
至于子品牌，雷克萨斯也将转型纯电动品牌。2030年前，每辆雷克萨斯汽车都将有电动版。在欧洲、北美、中国等市场，到2030年可以销售100%的电动汽车，达到全球销量100万辆的目标。
在丰田如此大张旗鼓宣布电动化转型的今天，丰田面临着怎样的局面？
很明显，丰田现在进退两难。
首先，燃油车卖不出去，国内最大的市场份额在下降。
今年11月，丰田在中国市场销售了14.04万辆新车，比去年同期下降了18.4%。
官方的解释是因为疫情，有很多店铺倒闭了…但真的只有这一个原因吗？
其次，丰田的第一款电动车因为“野心太弱”而不成功。
电动开山之作BZ4X不仅在海外因为掉胎被紧急召回，在国内也两次上市。
今年6月17日，按照计划，广汽丰田将于当天在bZ4X上市，后来被紧急取消；然后到了10月份，bZ4X终于顺利上市，不过这次发布好像是悄悄完成的。
按国内新车交强险购买数量计算，一汽丰田今年11月销量为451辆bZ4X，广汽丰田销量为172辆bZ4X。
市场反应可以说是比较平淡。
然而问题是，丰田一直押宝的氢燃料电池车并没有走多远，基础设施的匮乏就像吉祥物一样。
显然，下一个诺基亚，丰田不是不可能的。
好像什么都没做错，但最后还是输了。