相比“公路闪电”雷克萨斯（以ES200为代表的雷家主销车型），马自达显然可以形成日本豪华车小圈子内的差异化竞争格局。
马自达品牌从何而来
我们先说个趣事：波斯帝国当时有个国教叫Zoroastrianism，翻译成中文就叫琐罗亚斯德教，不过我们中国人更喜欢叫他们祆（xiān）教或者拜火教。
既然叫拜火教，当然就是对火有天生的崇拜了，举办宗教活动的时候就是这个玩法：
然后他们的教义里面的神，不是一神，也不是多神，而是更具备辩证精神的二元神 ——
反派是一位恶神，代表黑暗，叫安哥拉·曼纽特，Angra Mainyu，跟马自达对着干的坏蛋。
那么马自达Mazda大神长什么样子呢？
金庸小说里面的“明教”（Manicheism）也是从波斯这边传过来的，同样用了拜火教的明暗二元神概念（教主阳顶天这名字听着就很拜火教），不过在拜火教的基础上还加了点基督教的元素，进入中国之后还混合了点道教、佛教、白莲教的成分，各种教义都上位，总有一款适合你，这种混合宗教可真生猛……
马自达创始人松田重次郎（1875-1952）给公司取英文名的时候去查了下英文词典，找到Mazda这个词的发音“マツダ”跟“松田”日语发音差不多，就用上了。
现如今，能在一台车上同时应用全时四驱＋水平对置发动机技术的品牌都有哪些？也许答案并不唯一。但在全系车型上标配全时四驱＋水平对置发动机的品牌，恐怕除了斯巴鲁，不会再有第二个了。注重感受、尊重生命、热爱生活，是斯巴鲁品牌始终遵循的造车理念。而越是恶劣的环境下，越是能够彰显斯巴鲁品牌的探索精神。在以往斯巴鲁的试驾活动中，我们更多的是为了感受斯巴鲁的设计之美和操控乐趣。而今天，我和斯巴鲁森林人来到了黑龙江伊春，为的是在一望无际的冰雪世界中，感受AWD＋BOXER所带来的安心和愉悦。
在本次冰雪试驾体验中，斯巴鲁准备了2022款森林人。在正式的动态冰雪驾驶体验之前，还是依照惯例，先由我来对本次试驾的环节和试驾车型进行简单的介绍。本次冰雪试驾的场地位于黑龙江伊春市，我们将会用一天的时间，驾驶2022款斯巴鲁森林人，分别完成非铺装冰雪丛林道路穿越和冰面动态体验。
本次要试驾的2022款斯巴鲁森林人，于2021年11月的广州国际车展正式上市，全系共四款配置，售价区间为22.38-26.58万元。作为中期改款车型。森林人仅仅在海外发布5个月后，就成功引入，可见斯巴鲁对中国市场的重视程度。虽然是中期改款车型，但其在外观设计、细节配置上都有着显著提升。
全新的EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过前置的双目摄像头能够实时监测前方，必要时可以先通过警示音提示驾驶员，如果监测到危险即将发生时，系统还会用主动制动的方式来保证行人、驾驶员和车辆的安全。
全新的大灯样式和中网风格极具战斗性，棱角分明的设计也凸显了斯巴鲁森林人的硬汉风格。新增的整车黑化元素和升级的镀铬装饰，也让森林人看上去更加精致和年轻。
相比之下，车尾的变化并不明显，经典的C字型尾灯辨识度极高。雾银色的下包围装饰得到了保留，下方仍采用单边单出的排气布局。由于只是中期改款车型，所以在车身尺寸方面并没有发生明显变化。长、宽、高仍保持在4665*1815*1730mm，轴距为2670mm，全系仅提供5座布局。
为了在雪地中获得更强的抓地力，本次试驾的斯巴鲁森林人将全部四条轮胎都更换为了来自芬兰的Nokian Tyres诺记品牌雪地钉胎。轮胎的特殊沟槽设计能够在湿滑路面提供出色的抓地力，胎钉根部还有弹簧专利设计，在柏油路面行驶时，胎钉会自动收折在轮胎内部，降低对路面的冲击的同时也避免了对胎钉的磨损。胎钉弹簧专利设计也让这款轮胎除了能在冰面在雪地中驾驶，还能兼顾柏油路和碎石路面，丰富了轮胎的使用环境。
内饰设计方面，中期改款的2022款斯巴鲁森林人整体依旧保持现款车型的内饰设计风格。内饰面板采用软质搪塑和仿皮质搭配的面料，虽然整体做工还不错，但仍然与豪华一词有一定的差距。不过要是以家用车的标准来衡量，那么森林人显然还是高级了不少。
8英寸中控大屏采用了触控操作方式，系统的易用性表现还不错，显示效果也还算清晰，但操作时的反馈速度算不上灵敏。系统仅支持百度CarLife互联功能，对于苹果用户来说会有些尴尬。但基础功能还是比较齐全的，地图、听歌、天气查询等等功能都内建在了系统中，只不过使用联网App时，需要连接手机热点才能正常使用。
动力方面，2022款斯巴鲁森林人同样全系采用水平对置四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154马力），峰值扭矩196Nm。动力参数上，的确要比普遍搭载2.0T发动机的同级对手弱了一些。但森林人的优势在于全系搭载全时四驱，整车日本原装进口，并且起售价格仅为22.38万元，还是有一定竞争力的。
变速箱配置方面，斯巴鲁森林人全系匹配CVT无级变速箱。变速箱并没有提供换挡拨片或是手动降挡功能，只有日系CVT车型常见的L低速挡位。在我看来，也许斯巴鲁是觉得拥有同级最强全时四驱系统，根本不需要驾驶员额外进行“锁挡”或是其它复杂的操作了。
底盘结构方面，斯巴鲁森林人采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统自然也是不会缺席的，采用电控多片离合器式的中央差速器结构虽然谈不上硬派，但以斯巴鲁深耕多年的全时四驱技术来看，表现一定是不容小觑的。
森林人冰雪试驾：哇！你变年轻了！
在本次试驾之前，我已经对中期改款前的森林人，在性能上有过一定的接触和了解。所以在林道穿越环节中，我对森林人的通过性表现有着一定的预期，同时对四驱系统的表现也有很强的信心。结果也同样不出所料，给我印象最深的就是森林人的车身刚性十分出色，不仅在通过林道中的炮弹坑时，车身完全没有出现任何松散和异响，在车身倾斜、悬挂极度扭曲的状态下，仍然能够轻松开关行李厢门，体现了斯巴鲁出色的车身刚性设计以及抗扭性。
四驱系统方面，斯巴鲁森林人采用的是Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，并搭配电控多片离合器式限滑差速器。前/后60：40的日常动力扭矩分配，能够应付多种路况和环境，并兼顾日常驾驶。在驾驶森林人经过积雪和结冰的坑洼路面时，动力能够自动切换至前/后50：50的扭矩输出，配合介入及时的限滑功能，能够为车辆提供出色的脱困能力。
在路面环节较为恶劣的林道中行驶，斯巴鲁最具代表的左右对称全时四驱系统，发挥了重要作用。左右对称全时四驱最重要的特征是传动轴位于车辆的中心位置，从水平对置发动机开始，沿驱动轴呈直线左右对称排列，相比L型纵置或横置发动机，平衡性上具有天生的优势。
当我们驾驶这台森林人行驶在雪道、泥泞道路或日常遇到最多的潮湿路面等复杂的路况时，四驱系统可以保证车辆拥有的良好平衡性和行驶稳定性。同时，左右对称全时四轮驱动系统也能够利用水平对置发动机的低重心优势，让驾驶员在爬坡和低速通过侧坡时，对车辆重心的掌控更加直观。
斯巴鲁全系车型都搭载了X-MODE模式，当打开X-MODE模式时，电子限滑系统能够进行更加积极有效的干预，并对打滑车轮及时施加制动力，减少动力丧失，提升脱困能力。森林人的X-MODE模式包含山地和泥土路况、雪地路况和深雪模式，当我们发现车辆在雪中打滑时，可以开启雪地模式进行尝试，如果积雪过深，并伴随陷车风险，我们就要第一时间打开深雪模式，通过四驱系统更强的电子限滑程序来进行脱困。
在本次冰雪试驾体验中，斯巴鲁准备了2022款森林人。在正式的动态冰雪驾驶体验之前，还是依照惯例，先由我来对本次试驾的环节和试驾车型进行简单的介绍。本次冰雪试驾的场地位于黑龙江伊春市，我们将会用一天的时间，驾驶2022款斯巴鲁森林人，分别完成非铺装冰雪丛林道路穿越和冰面动态体验。
本次要试驾的2022款斯巴鲁森林人，于2021年11月的广州国际车展正式上市，全系共四款配置，售价区间为22.38-26.58万元。作为中期改款车型。森林人仅仅在海外发布5个月后，就成功引入，可见斯巴鲁对中国市场的重视程度。虽然是中期改款车型，但其在外观设计、细节配置上都有着显著提升。
全新的EyeSight视驭驾驶辅助系统，通过前置的双目摄像头能够实时监测前方，必要时可以先通过警示音提示驾驶员，如果监测到危险即将发生时，系统还会用主动制动的方式来保证行人、驾驶员和车辆的安全。
全新的大灯样式和中网风格极具战斗性，棱角分明的设计也凸显了斯巴鲁森林人的硬汉风格。新增的整车黑化元素和升级的镀铬装饰，也让森林人看上去更加精致和年轻。
相比之下，车尾的变化并不明显，经典的C字型尾灯辨识度极高。雾银色的下包围装饰得到了保留，下方仍采用单边单出的排气布局。由于只是中期改款车型，所以在车身尺寸方面并没有发生明显变化。长、宽、高仍保持在4665*1815*1730mm，轴距为2670mm，全系仅提供5座布局。
为了在雪地中获得更强的抓地力，本次试驾的斯巴鲁森林人将全部四条轮胎都更换为了来自芬兰的Nokian Tyres诺记品牌雪地钉胎。轮胎的特殊沟槽设计能够在湿滑路面提供出色的抓地力，胎钉根部还有弹簧专利设计，在柏油路面行驶时，胎钉会自动收折在轮胎内部，降低对路面的冲击的同时也避免了对胎钉的磨损。胎钉弹簧专利设计也让这款轮胎除了能在冰面在雪地中驾驶，还能兼顾柏油路和碎石路面，丰富了轮胎的使用环境。
内饰设计方面，中期改款的2022款斯巴鲁森林人整体依旧保持现款车型的内饰设计风格。内饰面板采用软质搪塑和仿皮质搭配的面料，虽然整体做工还不错，但仍然与豪华一词有一定的差距。不过要是以家用车的标准来衡量，那么森林人显然还是高级了不少。
8英寸中控大屏采用了触控操作方式，系统的易用性表现还不错，显示效果也还算清晰，但操作时的反馈速度算不上灵敏。系统仅支持百度CarLife互联功能，对于苹果用户来说会有些尴尬。但基础功能还是比较齐全的，地图、听歌、天气查询等等功能都内建在了系统中，只不过使用联网App时，需要连接手机热点才能正常使用。
动力方面，2022款斯巴鲁森林人同样全系采用水平对置四缸2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154马力），峰值扭矩196Nm。动力参数上，的确要比普遍搭载2.0T发动机的同级对手弱了一些。但森林人的优势在于全系搭载全时四驱，整车日本原装进口，并且起售价格仅为22.38万元，还是有一定竞争力的。
变速箱配置方面，斯巴鲁森林人全系匹配CVT无级变速箱。变速箱并没有提供换挡拨片或是手动降挡功能，只有日系CVT车型常见的L低速挡位。在我看来，也许斯巴鲁是觉得拥有同级最强全时四驱系统，根本不需要驾驶员额外进行“锁挡”或是其它复杂的操作了。
底盘结构方面，斯巴鲁森林人采用前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统自然也是不会缺席的，采用电控多片离合器式的中央差速器结构虽然谈不上硬派，但以斯巴鲁深耕多年的全时四驱技术来看，表现一定是不容小觑的。
森林人冰雪试驾：哇！你变年轻了！
在本次试驾之前，我已经对中期改款前的森林人，在性能上有过一定的接触和了解。所以在林道穿越环节中，我对森林人的通过性表现有着一定的预期，同时对四驱系统的表现也有很强的信心。结果也同样不出所料，给我印象最深的就是森林人的车身刚性十分出色，不仅在通过林道中的炮弹坑时，车身完全没有出现任何松散和异响，在车身倾斜、悬挂极度扭曲的状态下，仍然能够轻松开关行李厢门，体现了斯巴鲁出色的车身刚性设计以及抗扭性。
四驱系统方面，斯巴鲁森林人采用的是Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统，并搭配电控多片离合器式限滑差速器。前/后60：40的日常动力扭矩分配，能够应付多种路况和环境，并兼顾日常驾驶。在驾驶森林人经过积雪和结冰的坑洼路面时，动力能够自动切换至前/后50：50的扭矩输出，配合介入及时的限滑功能，能够为车辆提供出色的脱困能力。
在路面环节较为恶劣的林道中行驶，斯巴鲁最具代表的左右对称全时四驱系统，发挥了重要作用。左右对称全时四驱最重要的特征是传动轴位于车辆的中心位置，从水平对置发动机开始，沿驱动轴呈直线左右对称排列，相比L型纵置或横置发动机，平衡性上具有天生的优势。
当我们驾驶这台森林人行驶在雪道、泥泞道路或日常遇到最多的潮湿路面等复杂的路况时，四驱系统可以保证车辆拥有的良好平衡性和行驶稳定性。同时，左右对称全时四轮驱动系统也能够利用水平对置发动机的低重心优势，让驾驶员在爬坡和低速通过侧坡时，对车辆重心的掌控更加直观。
斯巴鲁全系车型都搭载了X-MODE模式，当打开X-MODE模式时，电子限滑系统能够进行更加积极有效的干预，并对打滑车轮及时施加制动力，减少动力丧失，提升脱困能力。森林人的X-MODE模式包含山地和泥土路况、雪地路况和深雪模式，当我们发现车辆在雪中打滑时，可以开启雪地模式进行尝试，如果积雪过深，并伴随陷车风险，我们就要第一时间打开深雪模式，通过四驱系统更强的电子限滑程序来进行脱困。