不过，吉利汽车2021年净利润43.5亿元人民币，同比下滑21.9%，去年同期为55.7亿元。对于净利润的下滑，吉利汽车解释称，主要是由于年内全球芯片供应短缺。
需要注意到，净利润已经三年同步下滑，这也与吉利汽车在研发上的大力投入有关。2021年吉利汽车的研发投入总计55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿。
“未来，吉利汽车会保持稳定的研发投入占收入的比重，保持在5.5%左右的水平线上。”吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴庆透露，在研发投入结构方面，未来一方面会加大对智能化软件领域的投入，一方面进一步提升和发挥模块化架构造车在成本、质量一致性和效率上的优势。
而今年财报数据说明，吉利汽车的研发成果逐步凸显，产品盈利能力有所提升。2021年吉利汽车单车销售平均价格达到87672元，同比增长9.0%。其中，指导价10万元以下的车型占比从64%下降至34%；指导价10万-15万的车型占比从25%提升至44%；指导价15万元以上的车型占比从11%上升至22%。
领克和极氪的高端化表现值得一提。领克产品平均加权成交价格达到16.5万元，上市5周年累计销量突破65万辆。极氪品牌平均订单价达33.5万人民币，首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12453台，今年有望冲击7万辆目标。
吉利汽车利润结构也进一步多元化。2021年，合营公司（领克和吉致金融）净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%，其中授权收入已成为公司新的利润增长点，从产品输出到技术输出，多元利润结构保障了吉利汽车的高质量发展。
今年是吉利的产品大年，将推出五款雷神超级电混车型、三款雷神油电混动车型、一款纯电混动车型、吉利品牌两款全新SUV以及几何品牌纯电SUV，极氪MPV车型将于2022年第四季度交付，极氪品牌今年交付目标7万辆。展望2022年，吉利表示对全年交付165万辆的目标充满信心。一分钱一分货，哪吒V很廉价，但其整车安全性也确实令人担心！
产品力目测较小鹏P7有过之而无不及，哪吒S能够起到小鹏P7对小鹏汽车那样的提振作用吗？拭目以待。
“从成立之日起没有人看好我们”、“大家都还在为‘活下去’拼命奔跑”、“我给哪吒汽车去年的表现打70分”……
01
方运舟创立了合众，张勇守护了哪吒
无须讳言，没有方运舟、欧阳明高及其背后的清华系资源，就没有合众汽车的诞生。
但与此同时，没有张勇于2018年离开北汽新能源加盟合众的话，合众及其后新发布的哪吒汽车，大概率不会这么快走进汽车圈媒体主流视野；
并一度熬过车市和资本寒冬、在诸多起步更早名气更大的新造车同行相继倒下的背景下，能顽强地走到现在，且即将有望登陆资本市场摘得继蔚来、小鹏、理想之后，造车新势力的第四张门票。
合众新能源创始人兼董事长方运舟
所以较长一段时期以来，对于太多的业界内外人士来说，谈到合众和哪吒汽车，首先联想到的会是CEO张勇，而非背后真正的大BOSS创始人兼董事长方运舟。
因为在加盟合众新能源之前，营销出身的张勇已经借助北汽新能源的舞台，在业界积累了不小的名气。
毕竟在郑刚+张勇的组合下，北汽新能源一度创造过连续数年国内纯电动车销量第一的辉煌战绩，彼时身为销售公司一把手的张勇不可谓不广为人知。
反观方运舟，虽说在创办合众之前曾在奇瑞新能源干了多年的技术岗，随后又在清华大学进修、师从中国电动车行业大拿欧阳明高院士，理论上也算得上是有些分量的技术大牛；
但毕竟过往较少出现在聚光灯下和媒体的报道当中，所以整体名气跟张勇还是没得比。
哪吒汽车CEO张勇
张勇加盟合众之后担任联合创始人兼CEO的这几年，虽说伴随着哪吒汽车知名度的不断攀升，方运舟登台亮相和见诸媒体的频率也有所增加，尤其每年三月全国两会之际，顶着人大代表头衔的方运舟“曝光度”更是会显著提升；
但除此之外，更多时候给哪吒站台、扮演掌舵者角色的，依旧是媒体的老朋友张勇。
所以实打实地讲，直到今天如果你问哪吒汽车的“灵魂”人物是谁，我想答案依旧会是张勇。
事实上，哪吒汽车这个全新的品牌名称也是张勇加盟合众之后提出来的，因为张勇认为从品牌认知度的包装上来看，哪吒比合众有着非常明显的优势。
所以自此之后合众仅作为企业名称，而哪吒汽车则成为了大众更加耳熟能详的品牌名。
02
哪吒V车祸惨不忍睹，低端廉价安全性存疑
哪吒汽车之所以这两年能够异军突起，在销量层面快速跻身造车新势力前四的阵营，最基本的逻辑在于——其“农村包围城市”的发展策略。
换言之，和蔚来、理想、小鹏等头部新势力高举高打（小鹏汽车从第二款车P7开始冲高）的发展策略极为不同，哪吒汽车自一开始就非常的“识时务”和“接地气”，从更加“低端廉价”的代步小车开始做起。
从一开始的N01、哪吒U，再到哪吒V，整体的定价基本在15万以内，当下销量主力哪吒V系列更是主打六七八万元的低端市场，完全靠的是“低价走量”的策略。
这放到一众新势力当中来看，实在罕见！
蔚来理想小鹏就不说了，即便威马、天际、爱驰等同为二三梯队的友商，普遍定位也都比哪吒要高一截。
哪吒之所以采取这种“从低往高”走的发展战略，其实不难理解：
一方面方运舟们造车的想法就是服务更广大的普罗大众，同时相较于其他很多新势力友商，哪吒除了有较深的半官方和政府资源，但其实自一开始就是比较“缺钱”的。
理工男背景出身决定，以方运舟为首的创始团队在融资及营销包装能力方面，先天没法跟有着互联网光环背景加持的李斌、李想、何小鹏们比，所以高举高打的话大概率很难走下去、甚至起步都难。
从低端廉价的代步小车做起，让哪吒在资本寒冬的时候，比前途、博骏、奇点们更加容易“熬”得住；
加之方运舟和张勇都是很务实“节俭”的性格，所以虽说哪吒汽车融资额并不高，但精打细算主攻小车市场的策略下，哪吒最终挺过了最艰难的那两年。
不过凡事都有正反面，哪吒V凭借低廉的价格赢得了不俗的销量，尤其被很多网约车司机拿去当运营车辆开，马路上的可见度越来越高了，但背后潜藏的“安全隐忧”也加速显现。
这不这两天网上传的沸沸扬扬的广西南宁一辆哪吒V，疑似失控撞开了马路中央的道路隔离带，最终撞停在路边的一辆拖车的尾部。
结合现场视频和照片来看，这辆哪吒V电动小车被撞后可谓“面目全非”、惨不忍睹！
车头、车尾，以及驾驶舱都发生了严重变形，车头甚至被撞烂了，驾驶员一侧的门板下方貌似还有明显血迹，对驾乘人员造成的生命安全隐忧引人深思。
网上热议的哪吒V交通事故后惨状
尽管我们不能单凭这一起交通事故的惨状，来断定哪吒V的“安全性”不行，但显而易见的是，一分钱一分货，哪吒V售价能够卖的这么低，整体的钢材用料、主被动安全配置等，自然不可能好到哪里。
结合公开资料来看，哪吒V全系四款车型只有主副驾驶位两个安全气囊，无侧气囊和头部气帘。
除售价8.59万元的哪吒V Pro长续航智享版外，其余车型均未配置ESP（车身稳定系统）和TCS（牵引力控制系统）。
照此来看，哪吒V且不说在发生严重碰撞等交通事故时，对车内驾驶员及乘客的安全保护相对很有限，即便是不发生碰撞等事故，遇到下雨天及跑一些高速和较差路面的时候，本身的稳定性和安全性也存在巨大隐忧。
还是那句话，一分钱一分货，羊毛出在羊身上。
受制于成本及哪吒汽车的品牌定位，诸如哪吒V这样的低端廉价车型，消费者在购买时对产品的安全性，就不能抱太高的期望。
乐逗观察：
经过几年的成长与发展，哪吒在造车技术和工艺等方面多少有了不小进步。
尤其是在去年、今年相继获得价值数十亿的战略融资之后，钱袋子相对“鼓”了不少的哪吒汽车，终于开始要进军更为高端一些的细分市场，承载品牌向上使命的哪吒S今年有望正式上市交付。
结合目前已知的信息来看，和小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3等同级潜在竞品类似，哪吒S同样瞄准的是20-30万电动B级轿车细分市场。
按照厂家一段时间以来对外释放的各种硬核指标数据，新车在动力、空间、智能化等维度有着不俗的实力；
结合哪吒“为人民造车”的理解及向来较为“亲民”的定价策略，哪吒S的综合性价比大概率不会低。
张勇透露，哪吒今年的销量目标是15万辆，诸如哪吒V这些偏低端的走量产品，注定还是会扛起绝大部分的销量任务。
但显而易见，相较于销量上的追求，哪吒今年最最核心的还是要确保将哪吒S一炮打响。
哪吒S大获成功的话，抛开销量层面的拉动作用，更为重要的还在于其将会极大程度扭转哪吒汽车长期以来建立的低端廉价品牌形象。
产品力目测较小鹏P7有过之而无不及，哪吒S能够起到小鹏P7对小鹏汽车那样的提振作用吗？拭目以待。