作为二线合资品牌的领头羊，北京现代有一个引人注目的“亮点时刻”：从2013年突破100万辆，到2016年连续四年销售100万辆，一直位居国内汽车市场前五位，基本上仅次于南北大众和上汽通用。
当时，北京现代主要专注于流线型外观设计、高性价比和可靠的质量。无论是伊兰特、索纳塔、岭东、明图，还是图森、ix35等车型，都会让人眼前一亮。
这种感觉近年来已经消失了。虽然在2020年，北京现代向中国市场推出了许多新车，如新一代领导者、新透盛产品力量、第十代索纳塔、新一代伊兰特和fistar纯电动，但市场反应并不令人惊讶。因此，我们可以看到，自2017年以来，北京现代的销量一直在恶化，从2016年的峰值114.2万辆下降到2021的38.5万辆，多年来销量下降了三分之二。
今年，据说北京现代设定了一个非常保守的37万辆的销售目标。应该说，在去年年底市场形势良好的背景下，这个目标更加务实。然而，疫情一再叠加核心短缺和其他问题，使本已困难的北京现代“雪上加霜”。
数据显示，今年一季度，北京现代仅售出65709辆汽车，同比下降41%。其中，3月份销量仅为13408辆，同比下降50%。在过去的4月份，虽然北京现代的销售数据尚未公布，但据透露，4月份的销量超过9000辆。在“行业减半”的背景下，这一销量并不难接受。
此外，北京现代今年没有新车。在过去的四个月里，我们几乎听不到北京现代的声音。除3月外，据报道，北京现代还收到了北汽投资和现代汽车的联合增资，总额约为60亿元。
这似乎表明，两位股东都不想放弃，也希望通过输血回到正轨，并提出努力实现2025年52万辆的销售目标。
然而，从目前的情况来看，很难看到双方股东的决心和努力。一个简单的例子是，自北京现代前副总经理范景涛于去年10月21日调任北汽新能源执行副总经理以来的六个月里，这一关键职位仍然没有继任者，据报道，预计未来不会设立这一职位。
众所周知，中国负责销售和市场营销的副总裁在销售战略、营销规划和资源配置方面是一个非常重要的决策者和执行者。甚至可以说，这一职位的缺失导致了北京现代在过去六个月的无所作为。
据业内人士透露，目前，韩方依然强大，中韩两国并没有真正的“合作”感觉。长期以来，这一直是合资企业的缺点。然而，在市场份额迅速下降之后，许多企业也进行了调整。
例如，无法倒下的DPCA最终给出了“两室一客厅”的解决方案。也就是说，在合资企业持股比例的背景下，中国和法国可能分别领先雪铁龙和标致，充分发挥各自的优势和特点，共享包括制造业在内的公共资源和领域，在复杂的市场竞争环境中尝试新的方式。
然而，最近有报道称，鉴于今年的强烈不确定性、经济形势、行业竞争等原因，DPCA和DPCA的股东将暂停“两房一厅”合资企业的战略调整计划，首先共同做好销售和声誉。
随着完全由韩国主导的东风退出，北京现代兄弟企业东风悦达起亚正式更名为起亚汽车。据内部消息人士透露，现代还希望效仿起亚在新合资企业中的角色，寻求更大的主导地位。然而，中方明确否认，因此出现了上述同步增资。增资后，股权比例仍为50:50。
调整股票比率是不可行的。北京现代陷入持续负增长的游戏有什么解决方案吗？如何解决？
现代汽车能否在美国取得成功？
答案显而易见。东风雪铁龙可以依靠一辆来自凡尔赛的汽车再次翻车。作为世界第四大汽车企业，现代如果真的想为中国市场做出贡献，就什么都做不了。毕竟，现代已经成功进入了被称为全球汽车市场“高地”的美国市场，而中国市场和美国市场有很多共同之处。
让我们来看看现代当年成功征服美国市场的几个关键因素：首先，定制车型，包括paristi、SantaCruz皮卡和其他车型，是现代为美国市场量身定制的，配备了美国人喜爱的大排量自然吸气发动机，动力强劲流畅；二是产品性价比高，可靠性强；第三，它提供超长的保修期。
因此，这不是我们能否做到的问题，而是我们是否愿意做到的问题。
无论是开发更适合中国用户的车型，还是为中国消费者提供更好的售后服务保障，北京现代如果愿意，实际上可以节省下来，但时间窗口正在逐渐关闭。
因为现在的市场与以前大不相同，最大的不同在于智能化和电气化的过程，这超出了每个人的想象。这给中国品牌带来了前所未有的机遇。无论是威小利等新动力品牌，还是吉利、长城、长安、比亚迪等传统汽车企业，都是通过纯电动和插电式混合动力市场实现变道超车。
尤其是在外观设计领域，中国品牌在过去几年中无疑实现了反超越。外观设计曾是现代汽车领域的佼佼者。如今，无论是吉利星月L、第二代长安cs75plus，还是坦克300，它们都具有很强的设计感，并在中国人的审美观中成长。
外观依然如此，更不用说内饰了。无论是一眼就能看到大屏幕，还是触手可及的奢华感，中国品牌在内饰材料方面并不吝啬。相比之下，合资品牌，包括现代、起亚，甚至丰田和大众，仍然遵循旧标准。北京现代的一些员工曾表示，中方希望改善内饰质感，但韩国方面推迟了至少18个月的测试。
北京现代库斯图内饰有限公司
我曾经忽视过你。这句话可能是韩国和法律体系等二线合资企业品牌与中国品牌之间关系的最真实写照。
新能源战略“循序渐进”
对于北京现代来说，要迎头赶上，新能源可能是唯一的机会。然而，令人遗憾的是，尽管北京现代也推出了一些新能源车型，但据媒体报道，目前festa和oncino纯电动已经停产，岭东和索纳塔的混合动力车型无法订购。明图纯电动汽车的三种配置中只有一种在售。
在国内新能源发展如火如荼、智能化电气化趋势不可逆转的背景下，这样一种奇怪的安排实在令人费解。据知情人士透露，主要原因是它无法出售。目前，北京现代推出的新能源车型基本上是“油改电”，用户不付费。
此前有报道称，基于现代电动汽车专用平台e-gmp打造的IONIQ（enikrypton）将在5年内在北京现代上市。早在2020年8月，现代汽车就发布了其独家品牌电动汽车IONIQ（Ainikrypton），并于20212月发布了第一款基于e-gmp平台的IONIQ（Ainikrypton）5。但业内人士表示，这款车明年可能无法进口，可能要等到中期车型更换后才能在中国上市。
当大众、丰田、本田等合资品牌纷纷冲击纯电动汽车市场时，现代真的是“慢了一步，慢了一步”！
你知道，中国市场不仅是世界上最大的电动汽车市场，也是全球电动汽车市场的“高地”。无论是特斯拉、魏小莉等新品牌，还是BBA、大众、丰田等传统汽车公司，他们都将率先将电动产品推向中国市场。
令人费解的是，北京现代陷入混乱，而现代汽车更注重氢能技术的推广，目前不太可能大规模推广。你知道，就连在氢燃料电池汽车领域做出巨大努力的丰田也明确表示，第二代Mirai不会上市，因为时机还不成熟。
然而，据报道，现代氢燃料电池汽车NEXO可能会在下半年进口上市。然而，由于市场上相关配套设施不成熟，估计不太可能以市场为导向。
在快速运行的电力轨道上犹豫，但在尚未启动的氢气轨道上领先，不知道是否可以启动。坦率地说，这种安排有些令人费解。