而且销量是E.5，其实业内的人都知道，面对的基本都是B端网约车公司。换句话说，如今的威马汽车在普通消费者中的影响力微乎其微，只是依靠业内厂商的一些人脉来“续命”。
销售不景气，威马市场的声音越来越弱。相比威小李的新车，威马的反击力量越来越小。
威尔玛做错了什么？让功夫车带你逛逛。
(1)尴尬定位撞枪口？
何在最近的Xpeng Motors超级能量补充发布会上提出了这样的观点。纯电动车在10万以下和20万以上的级别都非常有优势。前者强调极低的用车成本，后者追求更高品质的驾驶体验。
在10-20万的级别，一段时间内会是一个混世界。
对于这些资本大佬，我们要坚信。他们说的不一定对。比如何肖鹏预测超快充会带来20万辆以上纯电动汽车销量的爆发，其实不一定。但他们主动“承认懦弱”的部分，肯定有他的理由。
说到贺10-20万的价格区间，混动车型的表现更为突出，这确实是有据可查的。7月份销量最高的SUV车型是比亚迪宋，7月份销量第三的轿车(在轩逸和MINI EV之后)是比亚迪秦。这两款车主要是混动版。
除了秦加DM-i和宋加DM-i，这个价格区间还包括吉利帝豪L雷神智能混动、毁灭者05、长安UNI-K iDD等。这些车需要技术，需要技术，需要卖点，背后有主机厂的强力背书，这真的是新势力要极力避免的。
可惜威马的定位是专注于15-25万元的主流细分市场。当然，据说要打到25万。其实主销的价格区间是15-20万元，两款主力车型EX5和E.5都不超过20万元。
但是，韦小立不是。蔚来单车平均成交价40万以上，理想价格30万以上。小鹏卖的P7也是20多万。这意味着威马要想获得市场还得付出更多的努力。
但是从结果来看，并没有成功。
当然，这并不是说纯电动汽车在这个价格区间没有市场，无法与混合动力汽车竞争。比如爱安的AION S和AION Y卖的都很好，但是前者很可能是同级中性价比最高的，而后者很新潮，这是威马没有的。
处于竞争最激烈的地区，又没有太强的实力和更多的吸引力，魏玛被边缘化也是情理之中。
(2)问题不断，卖点成为痛点。
魏也不是没有机会，曾经是当之无愧的新台长力量。2018年9月，威马在温州新能源汽车智能产业园举办EX5上市交付发布会，开启用户批量交付。
只用了三年多时间，就跨过了量产交付的分水岭。魏玛在这方面可以说是新生力量中的标杆，也说明了它有很强的组织能力。
2019年7月，威马EX5获得C-NCAP碰撞五星认证，成为国内首款取得该成就的智能电动车。2019年8月，威马汽车累计交付量已达11312辆，在当时造车新势力中排名第一。2019年，威马EX5获得年度新势力单一车型交付冠军。
当时，威马与蔚来并驾齐驱，被视为中国最炙手可热的新生力量之一。小鹏及其理想的重量级车型甚至还没有开始大规模生产。
马尾也是新生力量中唯一一家自己建厂的。它早早建起了两个智能制造基地，分别位于浙江温州和湖北黄冈。是为数不多的既有智能制造基地又有新能源汽车生产资质的新势力企业，这让它给人一种天然的信任感。
不幸的是，魏玛没有接受这种信任。卖车“先一步”的威马，没有建立起“先一步”的口碑，却存在着各种各样的问题。
虽然有自建工厂，但是威马的质量并不尽如人意。上市不久就频繁出现黑屏、刹车系统卡死等问题。然后就是水泵和热管理系统的问题。
对魏玛真正致命的打击是2020年上半年的自燃。当时全国很多地方的威马汽车都存在起火问题，一度冲上微博热搜。随后威马汽车宣布召回部分装有ZNP3914895A-75A电池的EX5车型，于是威马被贴上了“易自燃”的标签。
然而，问题并没有随着召回而停止。到了2021年，魏玛又连续发生多起火灾。而且威马厂商还做了很多骚操作，比如以升级的名义给用户“锁电”，可以说是败坏了他们的人品。
至此，这支曾经的一线新生力量可以说是彻底名誉扫地。以前我把品质作为自己最大的卖点，现在变成了痛点。
(3)全村的希望。威马M7能做到吗？
显然，如今的威马三款已经失去了竞争力。指望一个月销量达到三位数的EX5反击并摧毁一款宋立科PLUS似乎有点一厢情愿。指望E.5在已经边缘化的b级车市场发力也有点难。
如今的威马，似乎已经把所有的宝藏都押在了新车型M7上。
论设计，2022年获得iF设计奖和红点产品设计奖；论“起源”，它是威马大师系列的首款产品，被认为整体定位高于现有系列。
硬件配置上，威马M7配备了三颗固态激光雷达和四颗英伟达Orin-X芯片。功夫汽车之前写过当前车型的算力排名。威马M7等于蔚来ES7，仅次于采用高通骁龙Ride芯片的威摩卡DHT-PHEV激光雷达版本，可以说是目前非常先进的。
看，都是魏玛的产品。在M7上，威马彻底放弃了平民产品的定位，试图进军高端市场。
但留给它的挑战也相当大。首先，如何将这些硬件最大化。力上来了，算法能通过吗？特斯拉的芯片算力没那么强，还是能领先业界的。Aouita 11广受青睐，背后其实是华为的算法加持，威马在这方面的积累并不丰富。
又在定位了。魏玛之前的宣传，一直是要“包容科技”。不过M7配置的价格恐怕会在30万以上，也就是说会比同级别的比亚迪韩贵。明年比亚迪韩将使用第二代blade电池，续航800km以上，使用新一代智能座舱。到时候魏玛M7可能会处于一个非常尴尬的境地。
完全抛弃“包容性技术”可能还是没有市场。抱着“科技普惠”不放，可能会损失更多。很难说这个“全村的希望”能给魏玛多大的帮助。
(4)功夫。
作为与韦小立同时期的新生力量，马薇的发展趋势是先扬后抑。曾经风光无限，但因为定位、实力、品质等原因，已经逐渐被边缘化。
目前威马现有的产品序列缺乏竞争力，所有的希望都寄托在新车M7上。但按照目前的竞争态势，很难看到这种新模式，还有很多问题需要解决。
如今，竞争越来越激烈。魏玛还能持续多久？