一度因为销量不佳而被很多人调侃为“Bi30,000”的比亚迪，转眼变成了名副其实的“Bi200,000”，基本稳定在销量榜首。
在功夫汽车看来，比亚迪的崛起将吞噬一大批外资品牌。无论是全球市值最大的特斯拉，还是在中国盘踞已久的合资品牌，都会受到影响。
比亚迪会对市场产生什么影响？让功夫汽车带大家一起来看看吧。
（1）特斯拉的困惑会推低价格多米诺骨牌？
特斯拉可能会很困惑，作为全球最大的汽车公司，它在几乎所有市场上都没有优势。在美国，获得奢侈品牌销售冠军；在欧洲市场，也让BBA颤抖起来。
但在本土汽车品牌似乎并不十分强势的中国市场，它遇到了挑战。
和其他细分市场一样，特斯拉在国内市场也过得不错。Model3首次在中国制造时，销量已连续17个月突破10,000辆。其中，2021年3月至2021年9月，连续7个月销量突破1万辆。ModelY刚上市的时候，也是供不应求。
但进入2022年之后，特斯拉的光环显然正在消退。以主力车型Model3为例，今年1-8月仅两个月销量就突破1万辆。同期，比亚迪汉7个月销量超过10000辆，5月以来每月销量超过20000辆。现实情况是，同级别同价位，Model3根本打不过比亚迪汉。
原因并不复杂。汉的定位更多的是家用。它拥有更大的空间、更高的舒适度和更长的续航时间，再加上工作材料的滚动，它说服了更多的用户。
随着比亚迪海豹和护卫舰07的推出，这两款海洋网车型将给特斯拉带来更大的压力。尤其是主打运动和智能的海豹，可以说与Model3的定位完全吻合。
8月，比亚迪透露，密封件订单量已超过6万辆。封印的出现，可以说封印了特斯拉的空间。
更重要的是，比亚迪打出了特斯拉的“先发制人”牌。比如特斯拉此前透露，正准备推出一款没有2.5万辆的入门级轿车，也就是传说中的Model2。
但结果是，特斯拉酝酿了很久，最终没有推出这款车型。原因并不复杂。比亚迪推出了两款入门级有轨电车，海豚和元PLUS。前者上个月售出24,956台，而后者售出23,503台。
在这种情况下，特斯拉推出一款起售价为18万的汽车的真正意义是什么？结果肯定是要被市场打耳光，所以最后的选择就是干脆置身事外。
当然，这并不是说比亚迪比特斯拉强，但两者各有千秋。只是比亚迪的三电系统更稳定、更舒适、更划算。这些因素更容易被用户感知。特斯拉也有优势，更好的操控性和更高的智能。但再加上它的价格，受众就少了很多。
现在特斯拉实际上没有太多其他选择。无非就是两点。继续减少中国市场的配额，向竞争较弱的欧洲市场销售。要么降价保量，毕竟它的利润率很高，但这也会破坏特斯拉的全球价格体系。毕竟，特斯拉之前一直在宣传的是全球一站式价格。
特斯拉这几天推出的所谓保险补贴活动，其实是变相涨价。如果效果不理想，后续肯定会加大力度。不得不说，中国市场是全球唯一能将特斯拉推到如此程度的市场。而做到这一点，比亚迪可以说是立下了汗马功劳。
（2）合资厂商的苦恼，比亚迪需要全部
特斯拉苦恼，其实传统合资企业也苦恼，比亚迪在疯狂蚕食他们的市场份额。
9月，比亚迪宋售出46,475辆，比亚迪秦售出39,515辆。不出意外，这两款车将分别赢得SUV和轿车的销量。关键是，这两款车在成为最畅销车型后，依然丝毫没有放缓的迹象，继续狂奔。
让我们来看看他们的水平。宋面向15万辆的SUV市场，秦面向13万辆的轿车市场。这曾经是合资汽车的私有地，但现在比亚迪每个月都要拿走8万辆汽车的份额。
比亚迪获胜的原因并不复杂，那就是DM-i系统。使合资厂商在错位竞争中苦不堪言。
首先是性能。过去，合资厂商非常自豪，他们的发动机和变速箱调整更精细，自主品牌很难赶上。但在DM-i系统中，市区99%的工况都是纯电力驱动，发动机要么不工作，要么只用来发电。
经过以秦PLUSDM-i为例。其电机功率为145kW，第一时间可输出最大扭矩325Nm，0-100km/h加速仅需7.3秒。而且它的加速不需要额外的调整，即踩下油门踏板的瞬间输出动力，绝对是平顺、快速、安静的。
无论是加速性能还是驾驶品质，秦PLUSDM-i秒杀同级合资车。
在节能方面，DM-i车型同样秒杀同级合资车。秦PLUSDM-i纯电动续航可达120km。对于有充电条件的用户来说，市区几乎可以完全靠纯电动出行。即使没有充电条件，它的耗电油耗也只有3.8L/100km，远比同级别的合资轿车省油，更何况还能拿到绿卡.
比亚迪还在DM-i车型中加入了VTOL外放电技术，相当于随时自带“移动电站”。野营和烧烤的需求可以自给自足，使用范围更广。
对于合资企业，比亚迪给了他们一个难题。同价位和同级别车型，比亚迪性能更好，更节能，驾驶更出色。他们也要么降价，要么继续吃“老钱”，直到没人买自己的燃油车。
而比亚迪的对手最可怕的地方在于，它不只是想成为丰田或大众，而是永远扩大市场。别忘了，比亚迪2023年的产能计划是3-350万辆。这些国际车企到时候会被吃掉多少份额？
(3)功夫拍拍
比亚迪脱颖而出，不是因为它的品牌有多少光环，而是因为它比特斯拉和其他合资企业更“亲切”。同等价位下，比亚迪汉比Model3更适合更多用户，秦PLUSDM-i比卡罗拉性价比更高，所以越卖越有道理。
特斯拉可以更强大。毕竟，它的利润很高。只要ModelY降到30万以下，Model3回到23万，竞争力还是有的。合资企业就更惨了。它们是无法击败的纯产品，需要重塑其整个产品和价格体系。否则，就看比亚迪继续取得长足进步吧。
当然，仅仅拥有一个比亚迪，还不足以赶走这些外资厂商。吉利、长城、长安等国内厂商也开始在新能源领域发力。比如长安最近推出了深蓝色SL03，哈弗H6混动版也已经上市，让他们随心所欲地滚动吧。
再过几年，我希望汽车市场和家电市场一样，一眨眼就被国产品牌主导。