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与此同时，零跑汽车也在不断融资。据21世纪经济报道记者不完全统计，零跑已完成六轮融资，总金额115.6亿元。
招股书显示，零跑汽车IPO募集资金的40%将用于扩大智能电动汽车的产品组合，扩充团队，开发包括自动驾驶系统Leapmotor Pilot和智能驾驶舱系统Leapmotor OS在内的智能技术，完善电气化技术；25%左右用于提高产能，包括增加产能和增加自动化产能；25%左右用于拓展业务，提升品牌知名度；约10%用于营运资金和一般公司用途。
二线新车提速
近几个月来，一直被业内称为新势力车企的哪吒汽车和零跑汽车销量持续增长，逐渐逼近甚至多次超越掌门人“韦小立”。
但与中高端市场前三不同的是，哪吒汽车和零跑汽车都瞄准了A00纯电动细分市场，分别以其主销车型哪吒V(7.99-12.38万元)和零跑T03(7.95-9.65万元)实现订单量和交付量的增长。
但主力机型的低价制约了其造血能力。招股书显示，虽然零跑汽车的毛利率在逐步提升，2019年至2021年的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，但在蔚来和蔚来的理想毛利率稳定在20%左右的时刻，零跑汽车负毛利超过40%的数字却令人尴尬——低价产品换市场的局面还能玩多久？
有汽车行业人士对21世纪经济报道记者表示:“在汽车消费日趋成熟的当下，汽车企业走低端路线可以生存，但靠低端产品很难做大规模。”有了高端产品，头部的车企可以获得更高的溢价空间，从而获得更高的毛利率。
换句话说，越来越大的赚钱和实现更高利润率的压力，在一定程度上加速了哪吒和零跑者的道路。
零“专注于15-30万元价位的中高端主流新能源汽车市场”也是产品上的新。其中，大型纯电动汽车Zero Run C01于5月开始预售，售价区间为18-27万元，号称是首款搭载CTC电池技术的量产车型，将于本月28日上市。
根据规划，未来零跑汽车计划在2025年底前以每年1至3款的速度推出8款新车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV和MPV。
哪吒基于山海平台打造的首款车型哪吒S于7月底上市，共8款，提供增程版和纯电动版。官方指导价19.98万-33.98万元。此外，基于山海平台的第二款车型将于2023年上市。
“造车是一场马拉松，至少需要十年。2018年新能源汽车产品投放市场，到现在才四五年，马拉松才刚刚开始。”哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇在接受《21世纪经济报道》采访时表示，“50万辆是哪吒的第一目标。哪吒30-50万台的销量，初步形成了规模化产能，同时实现了盈亏平衡，现金流相对安全，造血能力相对较强。”他给自己和哪吒两到三年的时间来完成这个目标。
不过需要注意的是，零跑和哪吒这次瞄准的20-30万元价格区间竞争尤为激烈。特斯拉Model 3(售价27.8万-36.8万元)，被视为比亚迪阻击特斯拉未来低价电动车的杀手锏——海豹(20.98万-28.68万元)，小鹏P7(23.99万-34.99万元)，蔚来ET5(售价32.8万-38.6万元)，深蓝SL03。
除了产品，品牌、技术、渠道、服务、基础设施建设、差异化竞争，以及如何在销量增长的同时平衡成本和规模效应，都是新能源汽车企业需要面对的问题。头对头造车新势力已经在前述部分领域先行探索，留给二线新势力的时间窗口尤为紧迫。此外，缺“芯”少“电”以及原材料涨价对供应链造成压力，也对车企的纵向整合能力提出了新的考验。
目前还没回血的二线新车都在争抢港股。他们能通过上市改变人生吗？也有投资者对21世纪经济报道记者表示担忧:“目前港股地位下降，大量资金流向新加坡或其他地区，港股流动性普遍恶化。新势力在港股上市，流动性会是问题，估值会低于美股。无论美股还是港股，龙头公司都会有溢价，第二第三梯队会大打折扣。”