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在试驾的后半段，由于长时间的山路高负荷运行，变速箱性能有限。此时加速超车时，变速箱降档不太主动，会“犹豫”片刻再降档，动力会跟上。运动模式下，升档不活跃，3000转的恒速还没升档，需要松开油门。
在山路上行驶，除了考验车辆的动力系统，对底盘机械的质量要求也很高。宾锐酷采用的是前麦弗逊+后扭力梁悬架，这是该级别车型中常见的配置。按理说不应该有很高的期望。但是，汽车底盘从来不是以材质和结构论英雄，而是靠“调”。
悬挂的支撑性能也不错，过S弯时车身的侧倾抑制很到位。再加上低重心和UC6轮胎的抓地力优势，在40km/h左右的速度下处理后弯非常轻松，几乎不用刹车。
车尾在动态上也很主动，高速过弯时跟得很好，不会被认为是累赘。ESC校准也很宽泛，所以在激烈驾驶时不会限制车尾的滑行和动力输出，少量滑行还是很刺激的(安全驾驶)。