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有效利用高计算能力的一种方法是在芯片中放置更多的高速缓存(SRAM)。这种存储单元更靠近计算单元，数据传输的延迟更低，可以有效增加带宽。
例如，特斯拉在其FSD芯片中封装了32MB的缓存，缓存带宽为2TB/s，将每秒图像处理量从DrivePX2的100多帧提高到2300帧，为其FSDBeta算法提供了基础[6]。
但特斯拉做这一切的前提是斥巨资从硅谷寻找顶尖的半导体人才进行自主研发，能同时满足这样条件的车企并不多。
另一方面，即使通过各种方式尽可能地用完芯片的算力，也不代表一切都会好起来——算力是智能驾驶的基础，算法是灵魂。
有一个生动的例子说明了算法在游戏行业中的重要性。在2021年之前，玩家即使拥有性能不错的电脑，也需要等待很长时间才能打开GTA5的在线版本。后来有程序员拆包发现，由于部分代码质量不高，一个只需要一步完成的步骤就被强制跑了19.8亿条if语句——这段代码很简单，但是却占了60%计算资源[7]。
同样的道理在智能驾驶行业也是如此：算力的叠加和消耗并不难，但通过高效的算法将算力转化为真实的用户体验却很难。
经验丰富的算法团队往往可以实现更高的算力性价比。比如，小鹏刚刚在广州地区的P5车型中引入了城市高端辅助驾驶CNGP。当业界大部分基于数百TB的算力实现这一目标时，小鹏P5只搭载了算力30TOPS的Xaiver芯片，很容易依赖。是算法优化和高精度地图加持[8]。
前不久与五菱联合推出低算力助力驾驶解决方案的大疆认为，要实现智能驾驶，传感器、算力、算法、数据四座山，四座山都需要攀登。一起。也就是说，智能驾驶系统其实就是一个木桶，决定了最终的体验是长板，还是短板。
目前整个汽车行业有很多人把芯片的算力堆到了几百甚至上千T，但没有一家车企的辅助驾驶系统能像特斯拉基于144T算力的FSDBeta那样有效。面对这种情况，很难说智能驾驶行业的短板在于芯片的算力。
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神仙打架，车企真成组装厂？
英伟达与高通神仙之间的较量，会不会导致第三颗智能汽车芯片之后一无所长的局面？答案是否定的。
这是因为汽车行业对成本更加敏感，市场高度分层，并且比另一个使用芯片的消费电子消费电子产品具有更高的安全要求。目前，一款汽车超算芯片很难同时满足上述条件。
从成本和市场的角度来看，高算力芯片就等于高成本，也就是说只有部分高端车型买得起，而下游车企往往是少数愿意全部买单的硬件预购者钱：先花很多钱放算力，硬件栈高，然后使用OTA更新功能。
英伟达已经量产Orin，采用7nm工艺生产，算力254T，单价达到400美元[9]。目前，仅配备威小利、智机、飞帆等品牌的30万款车型。Thor的计算能力是Orin的8倍，并且采用了更先进的5nm工艺，其价格势必比Orin更加惊人。
从安全的角度来看，虽然管理智能驾驶和智能座舱的超级计算芯片在数据流上更简单、更高效，但代价是硬件级安全冗余的损失。如果芯片隔离不好，智能驾驶和智能座舱的应用可能会相互崩溃（比如汽车碰撞导致辅助驾驶突然退出），影响车辆的安全。这给擅长控制安全的传统汽车半导体制造商留下了机会。
由于成本高，难以满足所有需求，车企也分化为硬件自研群体。比如魏晓丽，一方面呼唤英伟达和高通兄弟，另一方面建立芯片自研团队，研发匹配自家算法和软件的程度。更高的筹码，试图将命运掌握在自己手中。
在广阔的辅助驾驶市场，更主流的其实是服务于中低端车型。他们不追求（也无法使用）高端配置，而是使用低成本的芯片和传感器在有限的场景下很好地执行辅助驾驶功能。
比如今年大疆与五菱联合推出的智能驾驶版KIWIEV就更进一步。它采用2兆像素摄像头作为主传感器，计算平台计算能力仅为16T，全套辅助驾驶套件成本不到1万。
随着此类方案的普及，一些平价的智能驾驶芯片如HorizonJ3（5T算力）和德州仪器TDA4（8T算力）正在开拓一个不断增长的市场。
地平线CEO于凯的朋友圈
但是，如果时间线拉长，智能汽车对计算能力的需求实际上是在增加。汽车上单颗大算力芯片取代多颗小算力芯片的趋势难以逆转。时间更像是英伟达和高通的朋友：
采用5nm技术随着技术的成熟和芯片出货量的增加，超算级汽车芯片的价格将会下降，从而导致整体成本的节省更多。发布会上，黄仁勋吹嘘说，雷神可以“一件顶六件”，整体可以为车企降低数百元成本。
雷神芯片是一比六
影响芯片市场表现的无形条件：在软件和生态方面，英伟达拥有AI训练和Android开发生态，并拥有相应的软件工具链。在过去的两年里，英伟达和高通正在利用软硬件相结合的方式将越来越多的汽车公司拉入他们的生态系统。
国产智能汽车芯片代表地平线也决定加入战局：明年地平线将发布单芯片算力1000T的征途6，同样支持座舱融合。此前，地平线的大算力芯片征程5获得了比亚迪、上汽、理想、红旗等国内车企的订单。
只是对于车企来说，一个棘手的问题越来越清晰：汽车的产品力越来越被芯片定义，而目前车企的产品节奏正在被芯片厂商调整。如果不加大自身的研发力度，车企就难逃罗永浩口中“方案集成商”的魔咒。