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按照比亚迪原定的120万辆的年销售目标，前三季度比亚迪已完成98%以上的销量。作为一家新能源汽车企业，无论是前三季度的月度销量还是累计销量，比亚迪都基本稳住了全球新能源销量年度领跑者的位置。
众所周知，虽然今年3月比亚迪正式宣布转型新能源汽车品牌，停产燃油车，但近两年比亚迪新能源汽车销量基本成为绝对的销售主力。
细看比亚迪新能源持续畅销并屡创新高的原因，与比亚迪多年的新能源产业链布局有很大关系。刀片电池、DM-i超级混合动力技术、CTB电池-车身集成技术等代表技术正在成为比亚迪持续高销量和跑赢市场的基础。
其中，DM-i超级混合动力技术激发了国内插电式混合动力市场增长的活力和潜力。截至目前，国内不少自主车企也在加速布局插电式混合动力汽车。
虽然目前比亚迪还没有公布具体车型的销量，但按照比亚迪此前的产品销售结构来看，轿车市场的比亚迪秦、汉、海豚、SUV市场的宋家等车型，必然是比亚迪9月份的销量。新高的关键主力。
在此次销售公告中，比亚迪还公布了一组海外市场的销售数据。数据显示，9月份，比亚迪新能源乘用车海外销量总计7736辆。此前，9月28日，比亚迪已经在欧洲市场推出了三款新车型，分别是元PLUS、汉EV和唐。
与国内市场价格相比，这三款车型在欧洲市场的售价分别达到了3.8万欧元、7.2万欧元和7.2万欧元，约合人民币26.3万元、49.8万元和4980万元。万元，价格更高。
在一定程度上，在这样的定价下，比亚迪的产品出口，不仅提升了中国制造的形象，也首次从根本上赋予了中国品牌与欧洲本土品牌相媲美的价值。相信随着国内汽车市场逐步从金九转向银十，比亚迪将很快完成120万辆的目标。