一上车，环绕式游艇驾驶舱设计带来的奢华气息扑面而来，闻起来真香。
副驾驶座的大面积牌匾上饰有星星，豪华感和手感极佳。坐在副驾驶座上，忍不住多看了几眼。
当然，嵌在装饰板上的涡扇发动机圆形出风口的灵感也很吸引人，会引人转身玩耍。说实话，能像EQE这样精心设计副驾驶侧仪表板的人并不多。
EQE副驾驶的前脚是镂空的。如果高度不是太高，座椅可以稍微往后调整，大概可以拉直双腿。所以，坐在副驾驶上，不仅可以放松身体，还可以赏心悦目。
这毕竟是一辆电动汽车，所以我们需要追求智能，对吧？奢华大气下，EQE的智能配置相得益彰。完美贴合优雅曲面中控的大屏，也非常适合手操作的姿势，而且屏幕素质一流，玻璃手感非常细腻，MBUX系统的流畅度也很高。
屏幕下方，有一个长长的触控按键区，集成了驾驶模式、车辆设置、音量等调节按键，设置也非常人性化。
让人放心的地图导航，其实是很多消费者真正关心的汽车智能配置。而在这个层面上，EQE做得非常好。内置定制版高德地图，可以3D显示。在十字路口等关键时刻，它会自动跳出显示AR现实世界的交叉箭头。还有一个大面积和信息丰富的HUD用于导航提示。简而言之，让EQE导航，您不会迷路。
EQE也有无线充电版，不过要打开中控的盖子才能看到。虽然用户体验不如蔚来、特斯拉这样直接平铺在中控上的无线充电板，但其实这已经是针对中国的。市场经过特别改造。
EQE的长度虽然没有E级长，但轴距比E级长，达到3120毫米，后排腿部空间非常宽敞。,有点可惜中间有一个凸起的平台。
座椅不是很软，坐上去有麻痹的感觉，但有一定的支撑力和韧性。舒适性和E级有差距，但EQE更适合驾驶。
目前国内上市的EQE车型共有三款，均为后置单电机版本，最大功率292马力，峰值扭矩556牛·米，百公里加速时间6.7秒.与3秒俱乐部其他品牌的双电机电动车相比，这些数据并不算特别亮眼，但其实足以驾驭。更让人惊喜的是，EQE的马达后劲非常强劲，即使从100公里/小时开始加速，依然感觉强劲。
EQE也有电子音效。声音不大，但很真实。不仅声音逼真，过程也非常逼真。基本上只有在打开开关的时候才会发出声音，假的就够了。
EQE之所以适合驾驶，是因为不同于E级那种特别舒适舒适的感觉，EQE的动力非常运动。转向手感硬，虚位小，指向很精准；悬挂也很硬朗，道路信息也比较清晰的传递给车子。当然，一切都有明显的阻尼感和高端感。总而言之，驾驶EQE非常有趣。
此外，EQE也很安静。EQE的NVH真的不错，轮胎噪音，干风，车身震动传到车上非常非常小，开窗和不开窗完全是两个世界。顺便说一句，EQE的四扇门还是无框门。静音方面，EQE无框优于无框。
