尽管 Aston Martin 并没有对外透露任何有关这辆高性能 SUV 的规格与数据，但是这辆传出可能会以「DBX S」为名、原厂设定为「The world’s most powerful luxury SUV.」的高性能豪华 SUV，如果不是搭载与 DBS 共享的自家 5.2 升 V12 双涡轮增压汽油引擎，就会配置输出数据更强悍、同样来自 Mercedes-AMG 的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎，且拥有超过 650 匹的最大马力。要说哪个国别的汽车在中国市场最吃香，我们往往会在日系车和德系车之间争论不休，而事实是虽然德系车先一步来到中国市场，却依然抵挡不住中国消费者近30年以来对日系品牌的高度认可。
就拿刚刚过去的2021年来说，日系车以22.6%的市场占有率成功反超德系车（22.3%）。下图为乘联会公布的2021年国内车市的国别市场份额变化，从中不难发现日系品牌几乎占据了国内市场的近1/4，而在我们的现实生活中，随处可见的轩逸、思域、卡罗拉也在证明着日系车在国内“横着走路”的现状。
那么日系品牌真就这样势不可挡了吗？并不是的，让我们再来看乘联会发布的各国别不同车型大类增速、销量和份额数据，可以明显看出2021年日系车不论是在SUV，还是轿车领域，都出现了不同程度的销量下滑，其中日系SUV的销量增长速度为-0.3%，日系轿车销量增速为-3.4%，这样齐头并退的局面对于日系品牌来说可以说是十分罕见了，再对比自主品牌车型的突飞猛进，日系车的表现显然是差强人意的。
作为日系一哥的丰田，2021年在华销量为194.4万辆，较上年增长8.2%，但旗下的当家花旦卡罗拉去年全年销量31万辆，同比下降13.8%，这对于丰田来说是个危险的信号。而雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌，21年的销量同比下降6.92%，前景十分堪忧。
日系二哥本田更是笑不出来，其2021年总销量同比下滑了2.48%。有人说2.48%的降幅看起来还OK啊，但别忘了本田旗下还有个高端品牌——讴歌，去年仅仅交付了5762辆，月均销量甚至没达到500台，这岌岌可危的销量让一众法系品牌都幸灾乐祸了起来。
最惨的还是日产啊，旗下只有轩逸一款车型在使劲撑起门面，长期霸占A级车销量第一的位置，但尽管如此，去年轩逸的销量还是不及2020年，而且轩逸所占东风日产的销量比重不降反升，这并不是一个好现象，毕竟这么大的厂商不能只靠一款车型养活。而本来被寄予厚望的全新一代奇骏也因为日产的“骚操作”不被消费者所认可，变成了网络笑话，被迫复产的老款奇骏也是一点诚意都没有，令人唏嘘。
对于日产来说更火上浇油的还有它的高端品牌英菲尼迪，去年销量更是只有2020年的三分之一，其存在感低到如果不是去年签约的某个大明星代言人暴雷，英菲尼迪连夜解除合作关系而上了一波热搜，估计都没人记起这个品牌了。
那么在国内市场整体开始复苏的大背景下，是什么导致了这样的局面呢？抛开芯片短缺的问题，小编认为日系品牌在国内市场遭遇滑铁卢的最重要的原因可以归结为两个字——傲慢。
为什么这么说呢，让我们来回顾一下日系品牌这两年的表现，在产品方面低配高价，技术层面不思进取，配置方面能省则省，服务方面十分傲慢，更别说还有部分车型还存在着漏机油、变速箱顿挫、内饰异响等一系列的质量问题，使得日系品牌的投诉率居高不下。可即便如此，这些问题也并没有几个能真正得到解决，就凭日系车这般傲慢的态度，销量下滑那也是情理之中。
不过这也在侧面说明了一件事情，中国消费者变得更加理性了，如果日系、德系等合资品牌还想躺着挣中国人钱的话，积极进取的自主品牌很快就能给它们上上一课了。
虽然 Aston Martin 才刚在 2021 年 12 月时，对外宣布他们将于 2022 年、推出现行 Vantage 车系的性能旗舰：V12 Vantage，但是 2021年交出亮眼销售成绩的这个英伦豪华品牌，又在昨日 (1/18) 无预警地以「A NEW SEAT OF POWER」为题、确认他们要在 2 月 1 日推出性能版 DBX 的消息，并释出首支短片预告。