理由是：订单虽多，但因为“芯片荒”的原因，工厂无法生产……关于“芯片荒”这件事，目前已经影响到了全球的任何一个汽车企业。累积到目前为止，已经有超过300万台车处于停产状态（按照以往的节奏，原本能够正常交付的订单数）
目前最夸张的是，部分车企选择新车以“暂时欠缺某些功能”的状态交付市场。比如大众目前部分新车在缺失“全景摄像头”的情况下上市（后期根据情况再调整）。甚至部分汽车维修企业因为拿不到电路板（没有芯片就没有电路）而无法提供维修服务。芯片荒闹剧愈演愈烈。
东南亚早已成为
世界芯片重镇
而随着“芯片荒”的持续，国际上预计未来影响程度依然会存在，可能会让超过850万台车停产。导致“芯片荒”发生的“最初原因”是疫情。——可没想到如今相关部门调查后发现，导致汽车大面积停产的另一个罪魁祸首，竟然是“投机倒把”的芯片经销商！
因为劳动成本等原因，目前西方国家知名的芯片制造商很多都在东南亚各地设立晶圆工厂、芯片测试中心、芯片封装流水线。我们管这个叫“代工”。特别是印度尼西亚和马来西亚，从上世纪80年代开始就为日韩芯片企业做代工至今，素来有“芯片重镇”之说。
疫情导致工厂停工
芯片荒因此蔓延全球
然而因为疫情失控的原因，东南亚地区不少芯片制造基地的工作人员都不幸感染到了病毒，而且是危险性很高的“变异德尔塔毒株”。因此势必就要采取紧急措施防止疫情进一步扩散。而“封厂”措施就是一种主流的控制疫情的方法。
但“封厂”也造成了芯片生产中断问题。工厂无法定时定量的造出芯片，就无法完成对市场的供货。而上游的电子企业生产电路板、或者其他电子设备，是需要大量的电子元器件的，其中就包含了大量的工业芯片。
拿不到芯片，电子企业就造不出“成品电路板”。没有“成品电路板”，更上游的企业（比如子系统制造商）就造不出汽车子系统（说明一下，所谓“子系统”指的是汽车的刹车ABS系统、发动机电喷管理系统、变速箱控制电脑等），那最终汽车厂家就造不出整车了。
恶意囤货哄抬价格
国内3企业被处罚
就在全世界通力协作想办法缓解“芯片慌”的同时，我国监管部门通过调查，抓出了另一个导致“芯片慌”雪上加霜的罪魁祸首！那就是“投机倒把”的芯片经销商！据官方通报，最近国内有3家企业因为“恶意哄抬芯片价格”而被处罚。
经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业在数月前开始就开始大肆采购芯片，不断囤货，更神奇的是他们转挑“汽车芯片”。等到如今“芯片慌”愈演愈烈，芯片“一片难求”的时候，将价格翻倍、翻倍、再翻倍售卖给整车企业。
最夸张的是芯片从他们手中流出，价格翻了整整40倍！单价10块钱的汽车芯片，他们一转手就卖400元，这让汽车厂家叫苦不迭。一边是从其他渠道买不到芯片，另一边是能买到，却压根买不起的芯片……
这让原本就已经捉襟见肘的汽车制造行业更是无奈：如果花费巨资采购芯片，那么汽车价格必然要大幅度涨价。这个成本到底是厂家来承担呢，还是让消费者来承担？似乎谁来承担都不合适。
选择题：购买“减功能”新车
OR
手中老车继续发挥余热
但我们相信随着国家监管机构的重拳出击，未来一定时间内汽车芯片的价格将会得到一定控制。汽车企业也会小批量的恢复生产。——但一个新的问题又浮出了水面：假设我们把汽车的功能给减少，能不能缓解汽车“芯片荒”？
之所以抛出这个想法，是因为有数据统计显示，目前汽车芯片短缺最多的是自动驾驶、多媒体娱乐、车辆通信方面的芯片；而发动机控制、变速箱控制等“基础类芯片”虽然缺货，但并没有想象中那么夸张。
所以如果我们消费者能接受“新车的功能比起以往老车没有增加”这个事实，那么兴许汽车厂家就可以继续生产“只有基本功能的新车”。事实上美国福特在全新的皮卡车型上，几个月前就开始了这样的尝试。但是如果车企都这么做，那消费者购买新款汽车的意义又何在呢？