吉利这家汽车企业“跨界造手机”，跟近期最热闹的手机企业“跨界造车”形成了一种神奇的反差。让旁观者不禁感到疑惑，到底哪边才是围城的“墙内”？哪边是围城的“墙外”？
手机市场饱和推动手机企业主动“跨界”
从今年3月底小米宣布进入汽车行业来，手机企业造车成为了一种新的趋势。除了小米，华为、OPPO等企业都有进军汽车行业的计划。尽管华为宣布并不会造车，但业界普遍认为华为造车只是迟早的事，这种判断源于华为不仅在参与汽车上游产业链，同时还布局了汽车终端销售市场。除了国内的手机企业，苹果等手机企业也正在向汽车行业进军。
手机企业进入汽车产业或许是一种被动，手机市场趋于饱和正在逼近天花板。据Digitimes Research发布的2020年全球智能手机出货量报告显示，2020年全球智能手机出货量为12.4亿部，与2019年相比下降8.8%。
在全球疫情的影响下，以及受制于手机行业本身的同质化、价格战等问题，加上智能手机行业暂无颠覆性的创新，用户换机需求也不再强烈，据统计，如今手机用户的换机周期普遍在15-20个月。
除了市场饱和的原因，寻找新突破方向也是手机企业“跨界”的一个主要原因。随着AR技术、人工智能等技术的发展，资本也开始离开智能手机去寻找另一个风口。
在新能源技术发展迅速发展的今天，手机企业普遍认为汽车将成为下一个移动智能终端。大部分智能手机企业都将自己看成是一家科技公司，能够以科技“赋能”汽车行业。当然，手机企业造车在新时代下的确有着自己的优势，比如生态圈搭建和4G/5G通信技术应用，以及直接面对C端用户沟通。
手机行业已被寡头分割
跨界造手机的企业，吉利并不是第一家，也不会是最后一家。不少大家耳熟能详的企业，都曾参与到造手机行列当中。家电行业这个非常成熟且巨头林立，早早地就开始了跨界造手机，格力、TCL、海信、海尔都曾发布过本品牌的手机。比较遗憾的是，这些企业基本都已离场宣告结束。
这些电器行业的巨头有着完整的生产线以及类似的供应链，都以离场宣告剧终。联想、华硕等电脑行业巨头也遭遇了同样的结局，这些品牌的手机产品线同样未能撑到如今，更不用说锤子等各种小众品牌。
手机行业早已成为了“寡头分蛋糕”的市场，来自第三方调研机构 Counterpoint 的数据显示，7月国内智能手机市场，vivo市场份额达24%，排名第一；OPPO排名第二，市场份额为20%；小米、荣耀及苹果分列第三、第四、第五，市场份额分别为15%、13%和12%。
比手机更重要的是生态圈
随着汽车进入智能化、网联化的时代，汽车也不再是简单的交通工具。汽车也开始作为一种智能终端，成为智能生态圈中的一个重要组成部分。
今年3月，李书福在接受媒体采访时表示，汽车产业链已全面变革，对中国汽车产业和企业而言，既要保持在传统核心领域的优势，例如品控、成本控制等，又要开创全新的革命性优势，在人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等方面积极布局。
对于车企而言，车机是融入智能化生态中的一个重要组成部分。对车企而言，如何应对手机厂商对车机系统的“入侵”，是个重要难题。
以苹果的CarPlay系统为例，不少车企将CarPlay内置为自家车机系统，既满足了消费者，也保证自家有个交互流畅的车机系统。但随着用户对手机的多种选择，以及CarPlay高昂的授权费，车企开始取消内置CarPlay，也一定程度上导致了客户流失。
除了车机系统，如今以手机作为“车钥匙”等方式也成为一种潮流，出门带上手机直接上车就能完成任务。
9月7日，吉利汽车宣布，公司与亿咖通科技正式签署战略投资协议，领投后者B轮432.15万股，投资金额约5000万美元，相当于亿咖通科技总股份约1.51%。融资之后，该投资将成为吉利汽车在车联网、智能互联、车载系统及芯片等领域进一步完善布局的最新举措。
如果再加上吉利手机的参与，那么吉利将能直接打通手机端和座舱之间的智能联动，让车辆的智能化生态完全成为自己掌控中。要知道，苹果想要造车，也正是想要打通移动端与出行端的生态。
单从手机的形式来看，吉利手机或许不太可能出现惊喜，毕竟手机行业已有各种领先好几步的企业存在。但如果出现一款吉利手机，能与车辆形成深度地融合，这将给汽车行业带来一个新的局面。