根据国家电网统计，10月1日-3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。
从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。
国家电网表示，充电量创新高的原因主要就是国内新能源汽车保有量快速增长，截止到九月底，国内新能源汽车保有量678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。
事实上，全国高速充电桩网络正在迅速铺开建设。以湖南为例，2020年已启动湖南高速服务区充电桩分期建设，一期充电桩建设已基本完成，在沪昆、厦蓉、长张、包茂等高速公路沿线建成湘潭、宝庆、安江、隆回、新晃、洞口、芷江、建宁、冠市、衡山、长沙西、怀化、花垣、衡东、永州、衡南、凤凰、南长城、桂阳等19对服务区充电站（共38座）。
建设在发展，但服务还不一定完善。难免遇到一些高速公路服务区的充电桩也存在设备故障，没有及时维修、APP显示充电桩个数与实际不符等问题。
所以，除了建议假期准备回程的新能源车车主提前做好路况攻略，在条件更充足的城区做好出行前的车辆充电工作。此外，电动汽车车主可通过微信搜索“湖南高速能源充电桩”小程序，通过小程序实时了解湖南高速服务区充点电的运营情况，做好随时的应急预案。
虽然当前高速充电桩情况还不算特别乐观，但在长假面前怎能阻挡新能源车车主们的出游欲望呢？与其抱怨假期拥堵、充电艰难，不如让我们打好提前量。
记者梳理了数则新能源车出行的用车疑问，好让车主做到出行“早知道”。
问题1：预留多少电量去充电比较合适？
当前能让车主勇于电动车上高速的续航里程大概在400km以上，建议车辆标定续航400km以下的纯电车型不要轻易挑战百公里以上旅行。且先不论车辆电池衰减程度如何，建议预留150km续航里程（约35%-38%电量），随时考虑寻找充电桩补电。
问题2：高速充电桩枪头是否都适合？
当前市面在售电动车充电头近乎统一，与高速公路充电桩近乎匹配，但因充电桩电压不同，充电速度或有不同。建议特斯拉、蔚来车主优先选择车企单独建立充电桩网络，不仅充电速度更快，或有更好充电服务。
问题3：大堵车情况下，车辆使用空调、电器是否会加速车辆电池耗电？
耗电是必然的，但并不是可怕的。事实上，车辆空调、屏幕等电器更多使用的车辆蓄电池用电，但也不排除部分车型因设计原因与动力电池共电。但这个耗电量并不是让人难以接受。有媒体做过测试，电动车怠速5小时情况下，开冷空调，耗电大概在3%-5%，而这样的能耗大概就是一脚猛电门行驶4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵车，电动车大胆吹空调等候吧。当然，如果是寒冬，可要注意，以为电动车开暖空调要比冷空调费电更厉害。
问题4：高速充电不便，如何随机应变？
高速不像城区能用“条条大道通罗马”来形容，所以充电更要随机应变。如遇高速充电排队，优先考虑先下高速，就近补电，这比死磕排队要强许多；一旦充上电（快充），大概在车辆达到65-70%时即可视路况结束充电，先赶路，再充电。毕竟你多充一会，排队的车主也要多等一会。如果既无续航，充电又要排队，合理利用车