2.一味扩充充电桩数量有难度。考虑到运营实际，平时情况下，4-8个桩可以满足日常通勤车辆使用，如果单纯为了节假日扩充电桩，投入和收益比肯定很难走通。而且高速服务区建设充电桩需要和各地高速公路管理部门洽谈，也并非想建就建，大规模扩建还需要一定的时间。
3.可以考虑下高速充电。短期看还是下高速充电比较实际，因为各地目前城市内桩群还是比较空闲，与其在高速上等待充电动辄2-3小时，不如下高速吃饭休息充电，反而还比高速上快。如果类似蔚来有换电站，或者小鹏有专属桩之类的特殊资源，可以充分利用。同时，充电桩企业也可以考虑利用大数据，对国庆等热点时间，强制限制90%的SOC。
4.远期提升充电效率。远期看提升充电效率是核心问题，随着下一代充电平台将达到800V的高电压，相比当前的400V平台，充电效率将提高40%以上，或可做到15分钟实现从30%-80%的快速补能，但是如何解决存量车充电效率和桩群的更新将会是新问题。
5.充分利用各类软件。可以及时利用加电，国网E充电等各类软件查询充电桩工况，尤其是加电APP可以及时提供充电桩的使用情况和其他用户的反馈，非常具有参考价值，可以详细了解该桩群的好坏和拥堵情况。一旦确定服务区桩群被占用，可以更早地规划其他路径充电。
总而言之，毫不讳言新能源车目前的短板，努力地寻找解决问题的短期方法和长期路径，毕竟现在的环境已经比两三年前好太多了。