这几年凯迪拉克在降低细分豪华车市场的门槛方面做了很多，但同时对于凯迪拉克本身来说，这款CT和XT系列需要做的是降低目标受众的年龄，所以有一些个性的处置，甚至运动外观套件。我们在凯迪拉克CT4上看到的全黑进气格栅、轮毂、小尾翼、挡泥板扩散器等等都是这样进行的，也确实弱化了凯迪拉克以往的商务风格。不过像泪珠大灯、盾形格栅这些标志性的东西，还是会给凯迪拉克CT4带来一些区别于宝马3系、奥迪A4L的味道。
760x1815x1421 (1428) mm车身的长宽高会因为运动外观套件的到来而增加+7mm，至少可以在宝马3系和奔驰c级的标准轴距版本中获得长度上的优势。即便如此，2775mm的凯迪拉克CT4依然更像是一款低标准的中型豪华车，这也确实是凯迪拉克希望它做到的，也是为什么它的门槛可以比宝马3系低6万多元。当然，这样的尺寸让空间并不丰富的机舱有些过于局限。对于身高173cm的体验者来说，后排2指多一点的头部余量会略显凹陷，而腿部余量刚好一拳，会显得有些别扭。
当然，就驾驶舱的整体反馈来看，在隔音降噪和座椅舒适度方面确实做得不错。尤其是座椅上，除了标配的真皮座椅，在高配车型上还可以得到全真皮包覆的运动风格设计。前排将全部支持带腿托的14向电动调节，这是宝马3系全系所没有的。此外，14扬声器BOSE音响搭配ANC主动降噪技术，前排隔音玻璃等。也会提升车厢内的综合乘坐氛围。
另一方面，凯迪拉克CT4在驾驶舱的处置上提供了舒适安静的乘坐反馈，但在车辆技术上有些逊色。就其主机而言，品牌个性化做得很好，与品牌logo相呼应的盾元素随处可见。原神版限量版中增加了Alcantara麂皮撞色方向盘和拉花门板，提亮视觉。但是中控台在布局和创新上是有局限的。8.0英寸触摸屏确实通过CUE实现了主流的互联功能，CarPlay/CarLife、网上车联、远程车控都已经实现。然而，它仍然受到电子和电气架构的限制，无法在智能语音和导航方面取得进一步进展。
在辅助安全方面，我们都知道丰田有TSS智能安全系统，雷克萨斯则升级到了LSS，但很少有人知道凯迪拉克也有类似的智能安全系统，叫做ESS智能卫士安全系统。从2022款开始，凯迪拉克CT4中，一般豪华品牌都将其作为全系标配载入。一个一个说吧。凯迪拉克之所以没有营销这套系统，很大程度上是因为它没有丰田的全面。巡航仍以固定速度巡航。在主动安全系统中，主要是主动制动和正面碰撞预警。但是，如果想得到前后雷达的倒车影像系统，还得配中高配。
不过可以看出，为了进一步优化综合驾驶反馈，凯迪拉克CT4还是想控制这一重要优势。因此，除了上坡辅助和运动驾驶模式，车辆还特别提供雪地驾驶模式和驾驶模式定制，以优化不同路况或人群的驾驶反馈，底盘中特别添加的可变转向比将成为同级树立运动旗帜的重点。
说到这项运动，2.0T涡轮增压发动机绝对是凯迪拉克CT4最大的亮点。其174kW(237Ps)的最大功率和350n·m的最大扭矩相比BBA的2.0T大功率发动机真的不算高，但它和8AT变速箱一起成为了凯迪拉克CT4中的标配动力，从而带来了6.9秒的零百线加速能力，在BBA阵中。
没错，前桥的麦弗逊式和后轮轴的多连杆似乎是凯迪拉克CT4参与同级硬件竞赛的一个软肋。更别说是后轮驱动，带可变转向比技术。根据这两种硬件结构，前期采用双球节弹簧减震支柱实现轻量化控制支撑优化，而后轮轴实际上是五连杆连接结构，会使支撑之外的振动过滤更彻底。