其中，零跑首当其冲。主推者C11在前期提供纯电子版的基础上，近期推出增程版加强市场渗透，以期为品牌注入更多增长动力。
这一次，零跑试图充当“性价比屠夫”在市场上肆虐。
回顾零跑之前的产品策略，从C11到C01，两者都赋予了越级的车身，充足的材质配置，良好的续航表现，入门价格不到20万，让零跑的性价比屠夫形象深入人心，甚至有人喜欢称之为“汽车界的小米”。
在奋力打出“高性价比”的标签后，去年零跑以154%的同比增幅达到11.1万辆，极大冲击了新势力头部团队的地位。
但如果细看销量结构，T03作为A0级车，销量依然占据半壁江山，这也使得官方计划通过C11降低准入门槛，以提高市场份额。
在原有纯电动版已经达到极致性价比的情况下，零跑很难直接降价，所以换成了“电改油”的增程混动策略。
相比纯电动版，零跑C11增程版将电池容量压缩一半以上后，后者得以给出15.98万-20万元的预售价区间，价格门槛比原来降低了近3万元。
消息称，到3月初正式上市时，新车的起步价将进一步低于预售价，从而诠释零跑的高性价比屠夫形象。
从产品层面来看，零跑C11增程版采用了AVIC锂电池的43.74kwh电池组，可实现285公里的CLTC纯续航，成为目前业内增程混动车型中纯续航最强的产品。
从成本和性价比的角度来看，C11增程版不仅是自圆其说的性价比利器，也是用户低成本的产品。
考虑到用户最常用的纯电模式的使用场景，这就是零跑C11增程版的纯电续航。
再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况下百公里油耗6.8升，不仅带来更低的车辆成本，还将整车综合续航能力提升至1024公里，足以满足刚需人群的日常通勤需求。
此外，考虑到用户对燃油经济性的执念，本次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先驾驶模式的基础上，准备了极限充电模式，让车辆行驶到电能极限值后再切换到燃油优先模式。
但需要注意的是，在这种情况下，新车的加速能力可能会受到一定的限制，这可能是用户需要注意的地方。
从之前的纯电动版到现在的增程版，后者除了驱动结构的变化，基本延续了之前的方案。为了满足增程器的散热需求，零跑C11增程版在车辆前部增加了更多的开孔，同时下部改为贯穿式造型，整体风格变化不大。
至于内饰，新车继续专注于三块屏幕和高通8155芯片。语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持长达15秒的持续对话。同时，为了凸显豪华体验，纳帕真皮包裹座椅也不可或缺。
稍微提到一下，零跑C11增程版的轴距为2930mm，三围为4780 x 1905 x 1675mm，新车长度相比纯电动版仅增加了30mm，其余没有变化。零跑C11增程版依然可以降低维度，以中大尺寸优势进攻同价位竞品。
此外，零跑C11增程版依然采用自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，运算能力达到8.4 TOPS。全车标配超声波雷达、毫米波雷达、全景摄像头等28项智能传感硬件，为智能驾驶环节赋能。
与目前各品牌积极参与智能驾驶军备竞赛的做法略有不同。自上市以来，零跑C11就被贴上了“20万内唯一一款前双横臂后五连杆SUV”的标签，试图呈现一种高级驾驶质感，这种质感自然延续到了增程版。
结合新车最大功率200kW搭配纯电动单电机版，应该说零跑C11增程版会保持良好的加速能力，从而实现更强的市场竞争力。
鉴于此，零跑C11增程版在市场上会起到什么作用？
A0级车T03走红后，零跑C11的到来无疑承担了品牌推广的使命。去年这款车卖了4万多辆，所以还有很大的提升空间。
其中，虽然零售C11在18.58万的起步价确实提供了极致的性价比实力，但考虑到这个价位的用户会考虑品牌力因素，毕竟20万元附近是合资品牌中型车，品牌力更强。
正因为如此，零售C11依靠出众的产品力，并不容易跨过品牌力的门槛，立刻成为爆款。
但在15.98万-20万元的预售价下，零跑C11增程版却把价格拉低了一个档次，面对的是目前市场上最热销、售价15.48万-21.88万元的比亚迪宋加DM-i。此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。
当然，今天的比亚迪有些类似于前两年风靡市场的特斯拉。很难说零速跑C11增程版能给宋加DM-i造成多大压力，尤其是最近秦加DM-i价格降到99800元之后。未来，宋加DM-i还将祭出价格优势牌，以稳固其领先的市场地位。
在这样的背景下，零跑C11增程版的市场作用恐怕更多的是“拦路虎”，拦下了传统品牌新能源竞品和同价位日系混动车。
一方面，参考售价15.98万元的哈弗H6 DHT-PHEV，作为一款紧凑型SUV，NEDC纯续航55公里。不难发现，无论是体积还是续航，零跑C11增程版都有很大优势。
如果我们看到吉利力推的星月L增程电动版售价在23.97-25.37万元，毫无疑问，零跑C11增程版将对传统自主品牌形成巨大压力，延缓竞争对手新能源转型成功的进程。
另外，目前新车打在长安深蓝S7前面的，同样是增程结构，这也迫使长安面临不得不遵循极致性价比的策略。
另一方面，从零跑C11增程版率先掀起降价潮，比亚迪马上接手的市场趋势来看，此举也将对日系混动车构成严峻挑战。
参考某合资品牌混动车型16万元以内的起步价，入门门槛高于零跑C11增程版的预售起步价，且前者并非插电式混动结构，因此在车价长板上失去了优势。
如果未来版本的零跑C11增程有能力阻挡传统自主品牌对手，进入日系混动车的潜在用户市场，那么零跑也将在很大程度上改写新势力的销量榜位置。
可以注意到的是，如果零跑C11增程版在正式上市时降低起售价，将对12.38万元起的哪吒U造成不小的压力，后者去年销量超过5万辆，帮助哪吒品牌实现15万辆以上的销量。
如果想在零站比赛中取得更高的名次，大概就要过哪吒了。
此外，在今年国际社会将在更高端市场发力的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场俘获更多用户，以延续其与国际社会的销售规模优势，也将对零跑在新势力阵营中的地位产生重要影响。
随着当前价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润，只争份额”的决心已经充分展现，这也意味着新势力之间的决战阶段将从今年开始正式开启。
C11增程版的市场表现将是零跑能否在最后阶段存活下来的关键决定因素。