说来话长。先说小米手机。
2021年3月，小米手机发布小米11 Pro。当时这款手机的CMOS更大，达到了1/1.2寸，于是开始向影像领域迈进。
当时和索尼的RX100M7黑卡相机比，更好看。当然，这种比较似乎还是比较简单的。真正的实力可能不需要太多的比较，全面的展示就能形成巨大的优势。
评测君当时也用小米11 Pro拍了很多照片，留下了难忘的瞬间。
另外，小米当时想在zoom上有更大的突破，但当时硬件行业还不成熟，积累的经验也不够，但也有相当的质量，只是不够全面。
2022年，除了小米12 Pro和小米12 Pro，小米首次推出顶级影像旗舰——小米12S Ultra。
这款手机功能非常强大，上一层楼就配备了，而且是第一次和徕卡合作。但由于与徕卡合作时间较短，在光学设计上挖掘不多，产品首先使用徕卡的色彩和阴影。
小米12S Ultra在上市时间上还是有一些干扰的。从骁龙的8 Gen1升级到骁龙的8+ Gen1，和骁龙的8 Gen2接近，还是有一定干扰的。但这款手机也表明了小米的决心，确实获得了不少好评。
说到小米13 Ultra，可以说是万事俱备，新的CMOS，新的镜头组，更好的算法支持，丰富的配件，重新设计的产品。小米在图像上的持续投入，给了产品足够的信心。
另外，不得不说，这一次小米13 Ultra在拥有了更强的实力之后，更加专注地表达了自己的形象理想，这其中包括小米的理想和徕卡的理想，并将其付诸于产品中。而这样的产品，并不是所有人都能造出来的。
比如徕卡这次对手机上镜头的光学质量和体积要求更高，导致镜头良率不到10%。在这种情况下，只有中国品牌能够满足徕卡的要求，做出价格可控的产品，小米也做到了。
此外，在与徕卡的合作中，小米对图像有了更多的理解，不再担心疑虑。相反，他继续探索的语气，并有一些修改。从最终的效果来看，可以看到色调的选择非常丰富，对于不同审美观的用户来说有了更多的选择。
可见，当一个产品有了足够的实力，就不需要证明自己，而是会专心于自己的方向。只要做出自己的风格，不断积累，勇于创新，还是很有机会获得用户的认可的。
那么，回到小米汽车这件事，我觉得小米要想赢得用户，还是需要分几个步骤:
首先，我们不断采用最新的技术，如电池、电子控制、车辆动态控制等。这项技术是我们自己开发的，和专业公司联合开发的；
其次，就是走自己的路，不要人云亦云，更多别人走过的路是没有出路的；
第三，分几个步骤，从最初的热情信任的选择，到后来理性思考后的选择。
其实电动车有几个方面还是挺有意思的，比如底盘的动态控制。推出后，这已经成为车辆比赛的新赛道。未来，后轮将参与转向，更精确的牵引力控制系统将使车辆的驾驶更加安全，拥有出色的体验。
比如电池方面，未来瓶颈会越来越小。例如，当代安培科技有限公司未来将推出500Wh/kg浓缩电池或锂电池+钠电池组，从而在续航能力或成本控制方面提供新的机会。
可以说，随着新技术的普及，与高科技伙伴同行，利用自身在制造方面的经验和韧性，打造科技含量高、价格适中的产品，才是小米汽车的发展之路。
事实上，目前的汽车市场还有很大的技术升级空间。举个例子，人的空间大，轴距大，但是司机在狭窄的道路上转弯，还是要多蹭几次方向盘。这不是《新汽车时代》的体验，很多厂商都选择了忽略。类似的例子还有很多。在汽车电子行业飞速发展的今天，很多我们习以为常的操作，未来都会有新的方案。
作为后来者，指望短期爆发肯定不行，跟风肯定不行。必须有积累，有创新，有自己的风格，还要看小米汽车的发展。