5月12日晚间，顺丰宣布以11.83亿元的价格将汪峰出售给吉图。
第二天发布通知，暂停全网加盟商的派件业务，由顺丰转运。
看到通知，江西加盟商赵伟有点措手不及。
此前，顺丰并未告知或与他沟通相关安排。“前脚我们还在努力发展更多的客户，后脚顺丰就让我们停下来了。”
自从一年前加入汪峰以来，他每个月都在亏损。他本打算陪他很久，现在前途不明。
三年时间，汪峰成了SF darling的弃儿。一旦被置于争夺电商快递市场的重任，汪峰发展平平，成为拖累。
甩掉包袱，及时止损后，王伟把精力转回了更赚钱的业务上。
连年亏损
背靠顺丰，汪峰有自己的“光环”，2020年上线时被寄予厚望。
开放加盟后，一些热门地区的加盟费一度涨到50万元。在加盟商的帮助下，汪峰在短短两年内完成了27个省份的覆盖。
2022年，赵薇花了15万元成为汪峰市一级加盟商。同级别网点的接入部只需要10万左右。赵薇看中了顺丰的品牌，“觉得有一定保障”。
王微给汪峰的定位是低价服务下沉的电商市场，面对低端客户。
为了平衡成本，王卫没有为汪峰设立单独的快递网络，共享顺丰的中转和运输能力，加盟商负责收发货件。
一开始，汪峰迅速提高了销量。第一个双十一期间，日均超过100万单。
王微创下了日均800万单的记录。没想到，从那以后，汪峰发展缓慢。2022年汪峰日均只有300万单左右，仅为同期极兔的1/11。
快递是规模经济，达到一定数量才能盈利。顺丰速运秘书长甘凌曾在业绩会上透露，“电商特价日均量1000万票，赔钱甚至赚钱应该是可能的。”
无奈，规模始终达不到预期，汪峰连年亏损。2022年亏损7.47亿元，今年一季度又亏损1.43亿元。
很多加盟商也在长期亏损中苦苦挣扎。
赵薇是全职汪峰，网点主要是送件。日均发货量1000单左右，只接几百单，每月至少亏损6到7万元。
他算了一笔账，日常运营亏损，加上前期投入、场地、车辆、仓库、人员等投入，投入成本接近200万元。
那些同时经营多个品牌的加盟商，亏损更少。
来自广东的加盟商刘玉告诉《21CBR》记者，他所在的网点日均成交量在1500只左右，相当于当地极地兔的1/16，一个月经营亏损约5到6万元。
幸运的是，由于同时经营多个快递品牌，摊薄成本后，加盟一年来，在汪峰的投入已经亏损了60万左右。
让加盟商头疼的是，现在汪峰卖了，过去的投资还能收回吗？
对于选择退网的加盟商，汪峰提出了补偿方案:加盟费、保证金、账户余额100%返还，并根据退网时长送“友谊钱”。
赵薇算了一笔账，他能拿到的友情金最多也就几万元，远远不能覆盖投入成本。
及时止损
网络资源的缺乏限制了汪峰的发展。
王卫曾经提到顺丰用剩下的资源做电商部分。赵薇还告诉记者，在共享网络的情况下，产能不足时，需要优先考虑顺丰的老化件。如果车装不下，就等下一辆。
“去年，汪峰有点大。顺丰现有的网络吞吐量不足以支撑太多，所以对于寄件区域是有限制的。到今年上半年，行业处于淡季，同行竞争激烈，价格较高的汪峰无法增加单量。”赵薇提到。
如果一个新的网络仅面向汪峰推出，王微可能会面临更大的利润压力。
快递专家赵晓敏提到，要做大丰网，顺丰需要更多的投入，这会稀释大股东的资金。
过去几年，包括汪峰在内的电商设备增加，顺丰的业务量和营收大幅增长。
2019-2021年，顺丰快递业务量从48.31亿票增长到110.7亿票，经济快递业务收入从269亿元增长到322亿元。
但为了应对通达系的价格战，顺丰电商的单票价格持续走低，也将顺丰的平均票收入从21.94元拉低至16.25元。
赵伟提到，汪峰的采购价格在顺丰和通达系之间，一般在每单3元左右，而通达系多在2元左右。
薄利的结果就是增收不增利。2021年，顺丰净利润降至42.69亿元，比两年前少了2.87亿元。
2021年初，王卫交出了预亏的一季报，顺丰股价罕见下跌。王伟保证不会再有损失了。
为了提高盈利能力，王微果断砍掉了不赚钱的业务。2022年承包电商业务，经济业务收入降至255.5亿元，同比下降20.6%。
在顺丰的整个业务版图中，汪峰并不大。去年其营收仅为32亿元，占总营收的1.2%。在追求业绩的现实压力下，被抛弃只是时间问题。
顺丰在公告中强调了出售汪峰的好处:消除亏损的负面影响，预计交易后净利润约1.5亿元。
焦点前沿
汪峰出售后，加盟商对能否并入极兔没有发言权。“要想并入兔子，前提是让他们现有的加盟商盈利。”
赵伟告诉《21CBR》记者，在江浙沪等电商发达的地区，收件量大，可以带来客户资源和业务量，对原有加盟商有利。
三线以下城市加盟商收到的很少，极兔可能接受不了。
来源:视觉中国。
去哪里？赵薇和刘玉还在看。
而顺丰下一步的方向，王卫有个好主意。
“我们将继续打造电商快递产品，电商标主要快消产品将稳步增长，可满足高端经济型快递市场客户的多元化需求。”顺丰在公告中表示。
e商标快递是顺丰优选电商的升级产品，时效更快，价格更高。
在这一领域，顺丰与Tik Tok、拼多多、唯品会建立了深度合作。
但王微对电子商务并没有太大野心，希望专注于国内高端快递、国际快递、供应链服务等核心业务，做毛利更高的业务。
前置的资源沉淀是他的自信。顺丰全货机机队增至80架，货运枢纽鄂州花湖机场投入运营。
在传统处方配件领域，王微猛攻“同城半日服务”业务。推出一年多后，该产品已推广到全国80多个城市。
新的商业领域也在继续下注。“未来最有意思的是国际业务，这将是公司的第二个增长极。”顺丰速运董秘甘凌提到。
国际业务的核心在于嘉里物流。2021年，顺丰获得146亿元进入东南亚市场。
受益于嘉里物流的并表，顺丰业绩大幅提升。
其中，供应链及国际业务总收入878.7亿元，同比增长124.1%，在各项业务中排名第一。
可惜新业务不稳定。2023年第一季度，供应链和国际业务下滑，顺丰收入同比下降3.1%。
行业竞争的残酷一直被笼罩着，资本市场也在震动。与2021年的高股价相比，顺丰的股价已经下跌了60%。
打一场翻身仗，需要补充弹药。
今年5月，有市场传言称，顺丰正考虑最早于2023年在香港第二次上市，融资至多30亿美元。
快递行业一直硝烟弥漫，王卫要打持久战。