日前，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回以下车辆。
一、华晨宝马汽车有限公司
召回生产日期从2019年12月25日到2021年10月12日生产的存在自动变速箱缺陷的宝马3系、X3汽车，共计6辆。
本次召回范围的车辆由于生产错误，导致自动变速箱的机械电子控制系统总成部分螺栓未正确安装。随着时间的推移，可能会导致变速箱内部故障，变速箱切换到紧急模式，从而导致车辆行驶中动力中断；还可能导致变速箱驻车锁故障，极端情况下造成车辆行驶中发生侧滑，存在安全隐患。
华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换自动变速箱机械电子控制系统总成，以消除安全隐患。
二、宝马（中国）汽车贸易有限公司
扩大召回生产日期从2013年11月5日至2017年8月25日生产的存在气囊缺陷的部分进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽车，共计37辆。“身体停下来了，但灵魂还在加速奔跑。”用这句话形容当下的上海再合适不过了。
从网格化筛查到“鸳鸯锅式封城”，身在上海的人们生活节奏突然慢了下来，一场与疫情赛跑的阻击战正进行得如火如荼，为了快速打赢这场阻击战，绝大多数人选择将身体“摒牢”，而医护人员、快递外卖、干部、基层工作者以及成千上万的志愿者则在加速飞奔……
将疫情的影响控制在最低水平，成为了全上海共同奋斗的目标。
与无数奋斗者努力降低疫情对人们生活的影响一样，千千万万的工作者也在努力保证相关产业的正常运转，以便跟上时代的滚滚洪流。
就拿汽车行业而言，除了身处临港的特斯拉停产之外，上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等正在积极应战，努力保生产将负面影响降低到最低。生产制造端正在努力“独善其身”，但销售端却受到了不小的影响，不少4S店处于被封闭管控的状态，消费者也大都在家抗疫，能够正常运转的4S店也没了往日的风采。
再加上相关零部件配套企业以及各大车企的设计研发中心、销售公司等等均受到不同程度的影响。
购“行军床”保生产
“为了保证生产，上汽集团旗下的很多产线工人都是住在厂区里的，据说上汽大众早已订购了三千多张行军床，以解决工人们的休息问题。”有消息人士这样表示。
作为上海汽车行业的顶梁柱，上汽无疑是此次上海疫情受影响最大的汽车企业，旗下上汽大众、上汽通用、上汽乘用车以及高端品牌智己，均在上海设有生产基地，在上海大面积封控的背景下，从员工的调配到相关零部件的运输都将受到一定的影响。
“抗疫是经济实力的比拼”，作为上海经济重要的支撑点，上汽集团每停工一天都会降低上海的整体税收，毕竟上海暂停，全国其他城市没有停下脚步，倘若上汽的产量无法保证正常供应，那等于上汽将在正常运转城市的市场份额拱手让人。
这并非危言耸听，2020年武汉疫情爆发时，东风深受影响，某车企贯彻了“趁你乱，要你命”的方针政策，启动“灭风行动”来阻击东风发展，抢夺市场份额。现如今上汽面临同样的问题，只是这一切正在悄悄地进行。
为了降低疫情对上汽的影响，相关部门早已作出了应对方案，据“上海嘉定”发布的信息显示，早在今年1月底，安亭镇便制定服务企业的升级方案，通过与148家重点企业及上汽大众产业链重点保供企业进行多次深入沟通，安亭镇确认需在封闭期内生产经营的企业共102家，包括上汽大众、安波福、科世达、延锋等大型企业，涉及37000余名员工。
而在上海疫情如此严峻的背景下，上汽大众、上汽通用等均表示上海工厂采用“闭环生产”的方式，生产节奏未受影响，这在很大程度上是提前布局的结果，而在防疫政策接连升级的状态下，上汽大众采购行军床将工人就地安置，也就成了顺理成章的事情。
与上汽浓重的忧患意识不同，刚落户上海不久的特斯拉则没做好这样的储备工作，在疫情爆发的3月份，特斯拉已经停产了两次共计6天时间，造成近万辆车型生产滞后。据悉，特斯拉最初试图建立一个闭环以继续生产，并于3月27日召集工人返厂生产，但发现没有足够的食物保障工人的正常生活后，只能让工人们当晚离场。
传统车企亟需模式变革
从生产端来看，上汽与特斯拉是两个极端，而从销售端而言，上汽与特斯拉又是另两个极端。
受疫情影响，门店客户数量急剧下降，不少销售人员采用网上直播的方式进行意向客户的收集，用销售人员的话讲“总得干点事情”。这样的状态像极了2020年疫情突发、全员闭门不出的状态，销售状况也只能用一个惨字形容。
据达示数据发布的信息显示，受疫情影响最严峻的2020年2月，上海汽车零售销量为8,077辆，同比下滑62.4%；去年2月上海销售新车为39,001辆，而到了3月份上海新车销售量便达到了70,558辆，从这样的数据中可以作出简单的预判，上海的新车月销在6、7万辆的水平，2月份受春节因素影响有所下降，而2020年2月销售未破万辆，是春节假期与疫情叠加导致的。
不难判断，在疫情再度来袭的今年3月份，上海销售表现要比2020年2月稍好一些，但比正常时期会出现对半折，甚至三四折的情况。最为值得一提的是，在上海销量最高的车型便是Model 3，受工厂停工影响，特斯拉在上海的提车周期会进一步拉长。
不过，虽然提车时间受影响，但其网上即可下定的形式决定了其订单量不会受到太大的影响，这相对于上汽等传统汽车品牌而言，有着极大的优势。
一直以来，传统汽车销售都处于相对灰色的状态，车价不透明、服务费、上牌费、保险税费等各种费用也搞得消费者颇为迷糊，订车去先去线下谈成了购车的第一步；而在特斯拉等新企业当中则采用完全透明的方式，线上下单，线下提车即可完成购车。
平日里或许很难分辨出传统4S店模式与直营模式孰优孰劣，但在疫情突发的时代，传统4S店销售只能以各种方式获取意向客户，而新品牌则可以直接促成下定，更深度的绑定消费者，这对于品牌的发展有着更为实际的促进作用。
虽说目前绝大多数传统车企均建设了自己的“线上展厅”，但销售模式并未发生根本的改变，具体销售环节“藏污纳垢”，令消费者苦不堪言，这样的状态在直营模式的倒逼之下必将成为历史，又何不主动求变，积极应对更讨消费者欢心的行业大势呢？