2022年以来，在国际大宗商品飞涨的压力下，新能源汽车迎来了新一轮涨价潮。
以特斯拉为代表的车企，自去年年底开始不断上调旗下车型的官方指导价，截至3月底，市场普遍涨幅已经达到5-15%的区间。
纵观本轮新能源车的提价潮，其中特斯拉表现最为积极。自去年年底以来，特斯拉已经开启了3轮涨价，Model 3的涨幅达2.4-2.8万，Model Y更是达到3-3.6万；而国内自主品牌方面，几款热门车型也均迎来不小的涨幅，其中比亚迪宋 Plus EV涨价幅度为1.1万，小鹏P7达到了1.4-3.8万，新崭露头角的零跑C11涨幅也在2-3万之间。
面对新能源汽车市场如此大规模的提价潮，投资者不禁开始担忧价格的普涨会不会对整个产业链产生明显的负反馈效应，从而出现新一轮的杀估值、杀业绩行情，给本就疲弱的市场带来雪上加霜的影响。
鉴于此，我们将会从本轮新能源汽车提价的原因、锂资源未来的表现以及提价会不会对行业带来负反馈等多个角度展开论述，以期让投资者对本轮新能源车涨价有更深刻的认识。
新能源车涨价原因几何？
纵观本轮新能源车普遍提价的原因，我们认为主要是因为在补贴退坡、芯片短缺叠加上游关键原材料价格飙升等多因素扰动下，新能源车的整车成本急剧上涨，为了维持自身的经营状况，整车厂不得不积极寻求向下游消费者转嫁一部分成本上涨压力。
从本轮新能源车提价的时间表大致可以看出，车企的提价主要分为两个阶段：
第一个阶段：始于去年年底至今年2月份，以特斯拉、小鹏、哪吒、比亚迪等少数车企为代表，其中，除特斯拉两种车型外，其他车型整体涨价幅度在7000元以下，整体涨幅较为温和。本轮车企提价的主要动力在于2022年新能源汽车补贴的进一步退坡。
根据去年12月31日财政部、工信部、科技部、发改委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示了新能源汽车补贴标准在2021年基础上下调30%。如下表所示，新的补贴政策下2022年，续航里程300~400公里之间的纯电动车型补贴从13000元降至9100元，补贴降低3900元；续航≥400公里的纯电动车型补贴从18000元降至12600元，补贴降低5400元；插电式混合动力车型补贴从6800元降至4800元，补贴降低2000元。
由于多数主机厂官方指导价包含国补在内，因此随着政策红利的逐渐消失，部分主机厂开始将这部分增量成本向下游转移至消费者，尤其是旗下车型较全、自身毛利率水平偏低的车企更为明显。但是整体来看，鉴于补贴退坡采取的是阶梯式的方式，整体幅度相对温和，且售价30万以上的高端车型和本就不达标的A00车型并不在补贴范围之内，所以单纯的补贴退坡并没有引起车企的大动作，大量车企仍然是选择了自己暂时承受这一部分成本上涨。
第二阶段：与第一阶段的小范围、温和涨价幅度不同，进入3月以后，包括比吉利、长城、比亚迪等传统车企和小鹏、特斯拉在内造车新势力均加入了新一轮的涨价狂潮。根据图1的信息，本轮涉及涨价的车企达到13个，涉及车型近30种，不仅覆盖了市面大部分售价20-30万的中端车型，而且也涵盖了五菱MiniEV 这样售价5万左右的低端车型和特斯拉Model Y这样售价在30-40万的高端车型，而市场的涨价幅度的宽度也达到了2000-20000元。
对于这一轮新能源汽车市场的普涨，我们认为最主要的原因在于2021年以来上游关键原材料价格的指数级增长，直接导致了动力电池成本的飙升。而在新一轮谈判过后，鉴于电池厂较强的话语权，动力电池上涨成本开始向下游车企转嫁，而整车成本的不断提升，也迫使车企开始寻求成本的进一步向下转嫁。
如图3所示，2021年起至2022年3月30日，新能源汽车上游关键原材料碳酸锂价格从5万元/吨左右一路飙升至50万元 /吨左右，整体上涨幅度超过850%；而同期，镍的涨幅也接近100%。碳酸锂等关键原材料的快速上涨为正极、电池、整车等全产业链带来了较大的成本压力。
我们以50Kwh带电量的三元锂电池进行简单测算，根据当升科技在投资者互动平台的信息，每生产1GWh三元锂电池大约需要1500-1800吨的三元正极材料，而根据经验，生产1吨高镍三元正极材料需要0.45吨氢氧化锂，相当于每1GWh三元电池需要590-710吨碳酸锂（碳酸锂和氢氧化锂按照0.875转换），折算成50Kwh则需要0.03-0.04吨碳酸锂，按照当前碳酸锂的涨幅简单测算后，碳酸锂价格上涨导致的单车理论成本增加已经达到1.3-1.6万元。
如果按照这样的单车增量成本来看，即便是在不考虑补贴退坡的影响下，多数车企涨价的幅度仍然无法完全覆盖住上游碳酸锂带来的成本快速提升。因此，我们认为除了特斯拉以外，目前大部分整车厂均只向下游转嫁了部分成本上涨的压力，消费者、整车厂、电池供应链共同承担了此次多因素共振下的新能源车提价压力。
碳酸锂涨价是投机？
如前文所述，上游碳酸锂的涨价是本轮新能源汽车普遍提价的一个重要因素。目前市场上对于碳酸锂涨价的原因存在明显分歧。一部分人认为投机因素超过了供给因素是扰动碳酸锂价格波动的主要原因，在蔚来的电话会议中，李斌明确表达了这种看法；另一部分则认为碳酸锂的涨价主要取决于供需之间的明显失衡和期限错配。
通过梳理此次碳酸锂涨价的原因，我们认为，碳酸锂价格的快速飙涨当然不排除有市场恶意囤货、蓄意哄抬物价等不正当的竞争行为，但这些都只是加快了碳酸锂的价格上涨的速度，究其根本，导致碳酸锂价格飙升的根本原因仍然在于供求关系的持续紧张。
2021年以来，在全球碳中和进程加速的背景下，新能源汽车行业进入快速发展通道。随着车型的不断丰富、性能的不断提升，消费者的潜在需求被不断释放。且与以往补贴主导的需求增长不同，此轮新增需求大部分是源自市场自发的实际需求。
在需求激增的带动下，2020年1月- 2022年2月，新能源汽车渗透率已经从2.4%提升至的19.2%，新能源乘用车渗透率从2.6%提升至21.6%，均创下历史新高；同时根据高工锂电的数据，2021年我国全年的新能源汽车销量达到350万辆，同比增长1.6倍。不仅如此，大量车企都出现了主流车型供不应求的情况，期间订单明显增加，交付周期显著延长。王女士告诉记者 去年11月
她总共花了近40万元
在贵星奔驰南明店购买了这辆奔驰c260
但才5个月的时间
这辆车已经出现了4次故障
王女士：买了大概一个月后，车辆就会在前方没有任何障碍物的情况下紧急刹车，像是前面撞到了一块石头一样。吓得我腿很软，一身冷汗。
王女士说 在汽车第三次出现故障时
她就将车开回了贵星奔驰南明店
进行检查和修理
王女士：他们给我的处理方案就是升级系统，然后把辅助刹车的灵敏度调低。调低了之后，确实好了一两个月。
可让王女士没想到的是
3月28号
这辆车再次出现了同样的状况
王女士：他们给我的答案还是升级系统，我肯定不能接受啊。我才买了半年的车，你给我升级两次系统，我也不是买个游戏机三天两头来升级。
王女士说 由于她不知道
车辆自带的行车记录仪需要插u盘才能保留画面
所以这几次故障都没有行车时的画面
不过 她在网络平台上发现
有不少奔驰车主和她有类似遭遇
王女士：网上现在给它取了一个名字，就叫“幽灵碰撞”还是“幽灵撞车”。
王女士表示
这样的故障带来了极大的安全隐患
王女士：后面但凡有一个大车追尾，后果都不堪设想。我的诉求就是，要么给我写个协议，保证如果再出现这种问题的话，给我换车，或者现在直接给我换。他让我再试试，我不可能拿我的生命来给奔驰当试验品。
随后 记者和王女士
一起进入了贵星奔驰4S店了解情况
在现场等待了1个多小时候
新闻发言人李先生赶到了现场
贵星奔驰南明店新闻发言人 李先生：我们现在想要明确，这个车的功能是因为故障触发了，还是在路面上遇到了什么状况。
李先生表示 通过他们的初步检测
王女士的车并没有质量问题
但故障的具体原因他们并不清楚
记者：她买了这辆车可能还要开几年、十几年，如何保障她之后再去开车辆车？因为有些路段就是不允许你这样紧急停车的。
贵星奔驰南明店新闻发言人 李先生：但是现在出现这样的情况都是在低速行驶的过程中发生的，如果车速超过了60码，她产生紧急制动的效果，最多只有60%到70%的制动率，不可能直接刹停。如果有实实在在的故障，要找厂家，换车也好、退车也好，关系到您的生命安全的问题，我觉得我们有义务和您站在一起，一起去沟通和协调。清明节后，我们会第一时间去打电话和厂家沟通。