在全球新冠肺炎疫情持续近两年半之后，2022年4月，笔者受邀前往美国加州旧金山和圣罗莎，试驾2021年10月刚刚发布的代号为L460的第5代揽胜。可以说，疫情前后，作者只是“承前启后”，尝试驾驶揽胜的职业经历。
但对于笔者来说，这次旅行中更让我印象深刻的是第五代揽胜对“旗舰”二字的重新定义。接下来，我将与读者分享新一代揽胜给笔者带来的感官震撼。
继承了上一代短/长轴双车型，SUV的功能性逐渐取代了传统豪华车。
第四代L405揽胜于2012年上市，经历了近10年的产品周期。可以说延续了3代豪华旗舰SUV的模式，甚至从4代开始加入的LWB长轴车型，强化了揽胜在旗舰中的功能定位。另一方面，基于全新MLA-Flex平台架构的第5代车型，除了将于2024年首次推出的纯电动版，SWB短轴和LWB长轴双体车型阵容仍停留在第5代，甚至首次将7座版加入LWB长轴。
功能不再局限于越野，揽胜已经成为豪华旗舰的代名词。
如今，我们不时可以看到世界各地的很多名人除了开着揽胜，还在从事各种户外或地形体验。甚至LWB长轴车型的推出，也让很多有钱人或者政商名流在宝马7系或者奔驰S级等汽车出入重要场合时，用揽胜来代替过去的场合。简单来说，随着SUV的兴起，以及揽胜汽车不断向精致豪华升级，甚至更大的空间和车身气势，它具有了取代过去“旗舰四门轿车”传统定位的功能。
所以最初的路虎是在我们从美国加州旧金山机场下飞机的时候特别被揽胜LWB长轴车型接走的，也是最高档的SV Signature Suite车型，四座布局。
同行10多个小时的航程，笔者已是风尘仆仆。幸运的是，在美国不需要去地面检疫。过了海关，拿起行李，他就可以直接坐进揽胜长轴舒适的后座。第五代揽胜霸气的外观在取车区一眼就能认出来的同时，也展现出了比传统豪华车更大的优势——“行李空间”。毕竟4月回台湾，要在防疫宾馆住10天，同行的大包小包行李很多。好在揽胜的大空间可以一次装很多大件行李。如果是传统汽车，可能会出现行李无法同时装载的窘境。
由于航班和行程的原因，笔者和同事实际上提前一天到达，第二天和其他国际媒体一起入住旧金山J酒店。即使第二天中午只是从第一天晚上住的商务酒店到J酒店的一小段路程，原厂还是精心安排了揽胜LWB的接送。
虽然新揽胜在前2天还没有进行动态驾驶，但在这么短的距离内，笔者已经感受到了它的双独立后排座椅的舒适性。豪华装备，包括全景天窗、电动侧窗遮阳帘、中央带电动升降的台面，以及出色的隔音和舒适性，让人在搬家时体会到这种楼峰业主的享受。尤其是动力充足、舒适的气动悬挂，可以在旧金山的道路上舒服地走来走去，让我最初的“第一印象”相当深刻。
不过此行在疫情下费了好大劲才出门参观，重点自然是要仔细体验大改款揽胜。于是，第三天早上，我和台湾省、新加坡、澳大利亚的同行一起，乘坐揽胜LWB穿梭巴士到旧金山国际机场后面的私人机场区，乘坐40座的小型客机，到旧金山以北不到一小时的圣罗莎机场。即使不坐湾流之类的私人飞机，下飞机就看到新一代揽胜在机库旁排队试驾媒体。还有一种荣誉感就是相册或者电影里的“大人物，大老板”下飞机的时候有一辆揽胜陪着，挺壮观的。
见V8涡轮动力，性能气势展旗舰风格首次引用宝马集团。
好在我们这次体验的动力型号有P530，D350，P400等。取车后第一次体验SWB短轴配第一版套件，而且是全新的P530动力车辆。这款P530是目前重新设计的揽胜的最高动力。它摒弃了JLR集团常用的5.0升V8机械增压发动机，首次采用宝马集团供应的N63 4.4升V8双涡轮增压发动机。配合ZF 8速手自一体变速箱，可输出530马力/5500 ~ 6000转的最大马力和750牛·米/1800转的最大扭矩。更有意思的是，如果打开V8车型的发动机室，还能看到发动机周边零件上宝马集团的贴纸，原厂现场人员不惜引用宝马集团的。
车后走原厂设定的路线，只是为了更好的展现这款V8动力的威力，直接开上当地的101国道。从匝道到101国道，V8的动力输出高达530马力，着实让全新揽胜“有底气”。面对美国国道上约80英里(约128公里/小时)和90英里(约144公里/小时)的高速车流，从侧匝道进口可以说是“小菜一碟”，在高速上可以直接在车流前面巡航。