在8月28日结束的世界新能源汽车大会上，当代安培科技有限公司再次放出“大招”，与两家车企联合发布两款麒麟电池落地车型，而搭载麒麟电池的新车型将实现1000公里续航。
无独有偶，有动力电池“黑马”之称的中创新航在本次发布会上表示，即将推出的6系高压产品可以达到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的续航。
业内人士认为，随着1000公里续航的突破，里程焦虑不再是消费者的执念，也为全电动化的推广奠定了基础。
里程不再是行业瓶颈。
8月27日，当代Amperex科技有限公司发布麒麟电池两款落地机型，其中Jikrypton 001将成为全球首款搭载麒麟1000km电池的机型，相关机型将于2023年交付；此外，由当代安培科技有限公司和赛勒斯合作的AITO世界系列新车型也将推出麒麟面板。
“1000公里续航是近年来新能源汽车产业链瓶颈的突破。”国际策略研究员陈嘉对《证券日报》记者表示，国内电池龙头企业在推广千公里续航概念上确实已经占据了先发制人的地位。
据悉，国际上，目前在1000公里续航技术的研究领域，包括改进后的宝马iX，采用一家公司的双子双化学电池技术，可带来600英里或约966公里的续航里程，预计年底前完成测试。麒麟电池将实现1000公里的电池寿命，成为行业领导者。
值得一提的是，在麒麟电池发布落地车型的同时，中创新航董事长刘靖宇在世界新能源汽车大会的演讲中透露，公司采用高压5系产品，实现600km续航。经过不断迭代升级，其即将推出的6系高压产品可以达到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的续航。未来几年，高压产品的能量密度可以达到320wh/kg。
刘靖宇表示，公司将很快推出高锰铁锂电池、350wh/kg高镍多节电池、4C快充电池，以及400wh/kg半固态电池、全固态电池、锂硫电池等新体系电池。
对此，真锂研究首席分析师莫可对《证券日报》记者表示，随着电池技术的不断迭代和能量密度的逐步提升，动力电池技术已经进入1000公里续航时代，这意味着里程焦虑不再是行业发展的瓶颈。
业内人士认为，作为国内排名前三的动力电池厂商，都在布局1000km续航和4C快充，这也体现了动力电池技术的快速创新和发展，而麒麟电池的推出其实是下一步更大的棋，即面向汽车行业的整体电动化布局。
为全面电气化打下基础。
数据显示，国内连续5个月新能源乘用车普及率在25%以上，7月份达到26.7%。“全面电气化的明确机遇带来了市场的快速增长。全面电动化的基础是好的、适用的、消费者喜欢认可的产品，好的产品来自于不断的研发和不断的迭代进步。”曾益群这么说。
当代安培科技有限公司也在不断增加在R&D的投资。2022年上半年研发支出达到57.7亿元，同比增长106.5%。
目前从麒麟电池发布的两款车型来看，都打着高端车定位的烙印。当代Amperex科技有限公司董事长曾玉群在大会发言中力挺自家产品，并宣称“无麒麟，无高端”。
此前，福能科技董事长王微曾公开表示，当安全续航问题不再成为一种焦虑时，电池技术的发展已经开始进入一个“跷跷板”阶段，即以安全为基石，围绕性能和成本进行博弈。目前整个市场的趋势是在安全的前提下向成本更低的电池倾斜。
“相比低续航里程，1000km续航里程必然会增加成本，动力电池装载后的性价比非常重要”，北京特一阳光新能源总裁齐海坤表示。电池厂和车企都推出了1000km续航里程的产品，目前比较适合高端车型或者有特殊出行需求的场景应用。他们不一定是主力车辆产品，而是代表“产品力”。不断提高电池的能量密度和安全性，既是企业技术实力的体现，也是保持领先地位的必由之路。
陈家泽表示，对于产业链来说，电池技术的快速发展肯定是利好。中国龙头企业研发锂电池的超级速度是惊人的。随着市场的不断深入，规模效应下的成本压力正在逐渐缓解。真正的挑战在于，整车厂商如何将新能源电池的长续航优势转化为安全舒适的驾驶体验，如何提高电池容量密度，系统化地提高温控和品控的安全性。这是全球新能源汽车厂商的一大难题。